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Intercity 225 BRRoyaume Uni

Contexte

Au milieu des années 80, alors que les British Railways connaissent une situation difficile, leurs différents projets de relations grandes lignes connaissent eux aussi des fortunes diverses :

Les BR décidèrent finalement de faire une synthèse entre ces différents projets : les nouveaux trains, d'abord appelés APT-U puis "Intercity 225" reprendront à la fois de nombreuses innovations provenant de l'APT, tout en abandonnant le système de pendulation. La formule de voitures traditionnelles encadrées par des motrices sera modernisée, donnant naissance aux voitures Mark 4. Cette fois-ci, la réversibilité est utilisée, il n'y a plus qu'une seule locomotive.

Carrière

L'exploitation commerciale des Intercity 225 a commencé en 1990 sur la ligne de la Côte Est, entre Londres et Edimbourg.

Après la privatisation, l'exploitation des Intercity 225 a été reprise par Virgin en 1996. Une modernisation des motrices a eu lieu de 2000 à 2003, puis une rénovation des voitures a eu lieu de 2003 à 2006 sous le nom de "project Mallard". Le remplacement des Intercity 225 par des automotrices est envisagé à long terme.

Compositions

Les voitures Mark 4 sont utilisées en rames de neuf voitures, avec à une extrémité une locomotive Class 91 et à l'autre un fourgon pilote DVT, reliés grâce à un système de télécommande par multiplexage.

Les compositions sont fixes (la locomotive se trouve côté Edimbourg) et sont du type après rénovation : Class 91 + TSOE (76 places) + TSO (76 places) + TSO (76 places) + TSO (76 places) + TSOD (72 places) + RSB (30 places) + FO (43 places) + FO (40 places) + FO (46 places) + DVT

Au total, la rame a 535 places : 406 en standard, 129 en première.