ATTENTION : ce site reste en version provisoire, les rubriques "matériel" et "compositions" sont en cours de refonte et les cartes des tracés de lignes ne fonctionnent plus temporairement suite à la modification de l'API Géoportail. Pour tout complément, remarque ou correctif : contact. Ce site n'est pas affilié à la SNCF.

Historique

• Seul Trans Europe Express à avoir transité sur la Transversale Sud (section Tarascon - Narbonne), ce train fit son apparition le 1^er juin 1969, utilisant un matériel spécifique très différent de tout ce qui existait jusque là : les rames Talgo III RD à roues indépendantes, pouvant à la fois rouler sur la voie normale UIC et sur celle espagnole, à écartement large, le changement d'écartement des roues se faisant dans un bâtiment appelé "intercambiador" situé à Port Bou.
  Reliant Barcelone (estacion de Francia) à Genève via Narbonne, Tarascon, Valence, Chambéry et Culoz, ce train remplaçait une relation Genève - Port Bou créée en octobre 1955 appelée "le Catalan" et assurée en autorail RGP2 X 2700 puis RGP1 X 2720. Sa traction est assurée par des locomotive 3000T de la RENFE dont certaines ont été mises à voie normale, puis dès 1970 par des BB 67400 du dépôt de Nîmes.
  Par la suite, des trains Talgo Paris Barcelone (via Toulouse et Narbonne) et Paris - Madrid via Bordeaux et Hendaye ont été mis en place.
• 28 septembre 1975 : le Catalan Talgo voit son itinéraire sensiblement modifié, avec passage par Lyon (longueur du trajet équivalente : 865,6 km contre 864,7 via Chambéry). Il est désormais remorqué entre Genève et Narbonne par une locomotive électrique (BB 9300 spécialement adaptée), avec remplacement dans cette gare par une BB 67400, la section jusqu'à la frontière n'étant toujours pas électrifiée.
• 23 mai 1982 : comme beaucoup d'autres TEE, le Catalan Talgo perd son tire de Trans Europe Express et devient un "Inter City", acceptant des voyageurs des deux classes, avec réaménagement du matériel en conséquence. A cette occasion, il retrouve son itinéraire via Grenoble et Chambéry. La ligne Narbonne - Port Bou étant maintenant électrifiée, une machine électrique se trouve présente sur tout le trajet jusqu'à Genève, restant souvent acheminée en véhicule derrière la locomotive Diesel BB 67300 ou 67400 sur la section Valence - Chambéry.
• 31 mai 1987 : le Catalan Talgo est désormais classifié comme "Euro City" N°70 & 71 et voit sa gare de départ reportée entre 1988 et 1992 à Barcelone Sants avant de retrouver son origine à Barcelone Estacion de Francia (qui avait été fermée pour rénovation en vue des JO de 1992).
• Eté 1993 : suppression des arrêts à Bellegarde sur Valserine, Aix les Bains, Nîmes et Béziers. Il n'y a plus de relais traction à Chambéry : la locomotive Diesel BB 67300 ou CC 72000 est conservée jusqu'à Genève.
• A partir du 25 septembre 1994, le Talgo a été limité à Montpellier, donnant correspondance à un TGV (868/9) pour Genève. Une seconde relation fut néanmoins ajoutée pour le service d'été 1995, appelée "Mediterraneo Talgo" (EC 70 - 72, le Catalan Talgo prenant les N° 71 et 73) et amorcée à Valence (Espagne). Au cours des années suivantes, plusieurs modifications de numéros, d'horaires et d'arrêts ou non en gare de Béziers pour ces deux trains.
• Service d'hiver 1998/99 : suppression du label Euro City. Le Mediterraneo Talgo Valence - Barcelone - Montpellier est remplacé le Talgo Mare Nostrum Carthagène - Montpellier.
• Le Catalan Talgo, dernier train d'Espagne à encore utiliser du matériel Talgo III, a cessé de circuler le 18 décembre 2010, remplacé par des TGV Paris - Figueras suite à l'ouverture de la ligne nouvelle Perpignan - Figueras.
• 15 décembre 2013 : suite à l'achèvement de la ligne à grande vitesse Madrid -Barcelone - Perpignan, suppression du Mare Nostrum, dernier Talgo à franchir la frontière via Port Bou, dont le cambiador est démoli quelques mois plus tard.