Alors que l'Espagne se remet difficilement de plusieurs années de guerre, un type révolutionnaire de train de voyageurs apparaît à la fin des années 40 : les rames articulées Talgo, dont la version de série (Talgo II) sera construite aux Etats Unis. Ne disposant pas de machines modernes pour les remorquer, la RENFE décida de commander au même constructeur quatre locomotives Diesel, grande première pour ce réseau.
A partir de leur livraison en 1950, ces machines sont utilisées avec des rames Talgo II entre Madrid et Hendaye, sur les relations les plus prestigieuses de la RENFE. Une de ces machines établit même le record de vitesse d'Espagne en 1950 : 145 km/h...
En 1972, devenant obsolètes, ces machines furent couplées par deux afin de remorquer des rames Talgo III sur des liaisons transversales non électrifiées ; elles furent réformées quatre ans plus tard.