Elles aussi équipées d'une transmission hydraulique, ces locomotives dérivent, elles, des séries 62 et 63, dotées d'un moteur plus fiable que celui équipant les séries 60, 61 et 64. Malgré leur bon comportement, la SNCB décida d'en rester à six prototypes, la transmission électrique étant définitivement choisie pour les futurs engins à commander.
Elles ont donc pu avoir une longue carrière en service marchandises, étant renumérotées en 1982 série 75 et affectées aux trains dans la zone portuaire d'Anvers.