Trains d'Europe - Au delà du Gard : gare de Tarascon (13)

Lignes :

Tarascon - Sète, à proximité d'Avignon - Miramas via Arles

Point kilométrique :

km 0 vers Sète, km 762,864 depuis Paris Gare de Lyon via Dijon et Lyon par la rive gauche du Rhône

Altitude :

20 m

Mode de traction :

électrique (1500 V continu)

Type de trafic :

TER et Grandes lignes

Code gare SNCF :

TCN / N°00141 (UIC : 0087765354)

Type de signalisation :

BAL (Bloc Automatique Lumineux)

Date d'ouverture :

1852

Bâtiments :

bâtiment voyageurs et abris de quai

Historique

Bien que située dans les Bouches du Rhône, cette gare, de par la configuration des lieux, a la même desserte que la Transversale Sud, et est par conséquent rattachée au TER Languedoc Roussillon. Cette gare est le km 0 de la ligne Tarascon - Sète.

17 juillet 1852 : mise en service du viaduc sur le Rhône et de la gare de Tarascon : dès l'origine, les voies forment un triangle, la gare se situant au sommet côté Ouest. Tarascon ne peut donc être desservie par les trains de la ligne Avignon - Miramas via Arles.
Par la suite, pour permettre la desserte de Tarascon par des trains reliant Avignon à Arles, une "boucle" cisaillant les voies a été construite, mais a été abandonnée avant l'électrification de 1960.
21 avril 1932 : mise en service du saut de mouton sur le côté Nord de la bifurcation, permettant aux trains provenant d'Avignon et se dirigeant vers Nîmes de ne plus cisailler les voies de la ligne Avignon - Arles - Miramas.
1960 : électrification de la ligne et d'une partie des voies des gares marchandises, remaniement du plan de voies avec suppression de la boucle de desserte par les trains Avignon - Arles.
1982 : Tarascon est désormais traversée par les TGV desservant le Languedoc (d'abord vers Montpellier).
2001 : ouverture de la LGV Méditerranée, s'embranchant à Manduel : il n'y a plus de rames TGV qui circulent jusqu'à Tarascon.

Bâtiments

Le bâtiment voyageurs est situé peu après la bifurcation, entre les deux doubles voies, et semble être un type d'origine PLM ayant subi de nombreuses modifications, dont une "rotonde". Les bâtiments de la gare marchandises ont été rasés vers 2010.

Plan de voies

Bordée à l'Ouest par le pont sur le Rhône, la gare commence au niveau des aiguilles de bifurcation, la double voie provenant de Nîmes se dédoublant en une double voie allant vers Avignon (elle se raccorde au Nord sur la ligne Avignon - Miramas, une des deux voies utilisant un saut de mouton) et une autre double voie partant vers Miramas (le raccordement, au Sud, est à niveau pour les deux voies). Cette dernière donne accès à quelques voies de débord et était encadrée côté Sud par une demi rotonde aujourd'hui détruite.

Vu la configuration de la gare, sa desserte par des trains Avignon - Arles (et au delà) n'était pas possible : afin de remédier à cette situation, on original raccordement fut construit, se débranchant des voies côté Nord (direction Avignon), franchissant presque perpendiculairement les voies côté Sud et effectuant une grande courbe pour se raccorder plusieurs centaines de mètres plus loin à la voie direction Arles. Ce raccordement a été supprimé lors de l'électrification mais ses emprises restent visibles, le tronçon situé au Sud servant de voies de garages pour la desserte de la papeterie.

Au Sud, vers Arles, se trouve un faisceau de voies donnant accès à l'embranchement particulier de la papeterie (au Sud) et au nord vers des voies en impasse partant vers le Rhône.