Infrastructures du Gard

Les lignes gardoises à voie normale

Les lignes secondaires à voie normale

• Tramway de Nîmes
• Lignes et embranchements miniers
  • La Grand Combe
  • La Vernarède
  • La Valette - Robiac

Les lignes gardoises à voie étroite

• Tramway d'Aigues Vives (voie de 60 cm d'écartement)
• Chemin de Fer Départemental de la Lozère (ligne à voie métrique Ste Cécile d'Andorge - Florac)
• Chemins de Fer de la Camargue (ligne à voie métrique électrifiée à partir de 1920)
  • Arles-Trinquetaille - Nîmes
  • Bouillargues - St Gilles

Projets de lignes non réalisés

• 1861 : projet de la Compagnie du Midi de ligne reliant Sète à Marseille par le littoral.
• 1879 : le plan Freycinet prévoit de relier au réseau ferré chaque sous-préfecture française, et le plus possible de chefs-lieux de canton. Dans ce cadre, il est envisagé de prolonger la ligne Lézan - Anduze jusqu'à Millau (Aveyron) avec une antenne vers Florac (Lozère). Trop onéreux, ce projet n'a pas eu lieu et sera remplacé partiellement par le prolongement jusqu'à St Jean du Gard et par la ligne à voie métrique Ste Cécile d'Andorge - Florac.
• 1885 : la Compagnie Péchiney envisagea de relier par une ligne à voie étroite son usine de Salindres au Salin de Giraud, où était extrait le sel nécessaire pour réaliser la soude utilisée dans cette usine. Contré par la Compagnie du PLM, qui aurait perdu un trafic non négligeable, ce projet donna finalement naissance aux Chemins de Fer de la Camargue, rabattant le sel sur Arles.
• Années 1890 : pour supprimer la traversée de Nîmes par un viaduc et créer un raccordement direct avec la ligne des Cévennes, le déplacement de la ligne Tarascon - Sète, du dépôt et de la gare de Nîmes a été envisagé, le positionnement envisagé correspondant à l'emplacement du boulevard périphérique actuel. Soutenu par la municipalité, il fut contré par la Compagnie du PLM, qui outre de lourds travaux et un éloignement de la ville, invoqua un profil peu favorable, la gare se trouvant dans une "cuvette" compliquant le redémarrage des trains.
• 1909 : le projet d'une ligne La Vernarède - Bessèges, permettant former une boucle et de désengorger Alès d'une partie du trafic charbonnier, est entamé mais restera inachevé.
• Seconde Guerre Mondiale : la construction d'un raccordement entre la ligne des Cévennes et celle reliant Nîmes St Césaire à Sommières, contournant Nîmes par l'Ouest, aurait été envisagée par l'occupant afin d'éliminer le rebroussement de Courbessac.
• Fin des années 80 : avant-projet de "Transversale Sud à Grande Vitesse", voie unique reliant Montpellier à Aix en Provence reprenant une partie de la ligne Lunel - Arles.
• 1995 - 2001 : alors qu'était construite la LGV Méditerranée (LN 5) jusqu'à Manduel - Redessan, il était également prévu de construire un prolongement de cette ligne jusqu'à Montpellier. Ce projet, reporté, donnant finalement naissance au CNM (Contournement de Nîmes et de Montpellier), destiné à une utilisation mixte.

On ajoutera que le raccordement direct de Courbessac a vu de nombreux projets échouer avant d'être enfin mis en service en 2013 ; quant au raccordement direct de Villeneuve lès Avignon, permettant des liaisons Nîmes - Avignon via Remoulins, imaginé dès les années 20 (achat des terrains par le PLM), il ne fut réalisé qu'en 1984 après la modernisation et de l'électrification de la ligne de la Rive Droite du Rhône.

Au delà du Gard...