Eléments Automoteurs Doubles (EAD) SNCFFrance

Apparus à partir de 1963, cette très grande famille d'autorails est destinée à éliminer les engins hérités des anciennes compagnies d'avant 1938 ainsi qu'à remplacer les rames tractées d'une ou deux voitures. Alors que la plupart des autorails antérieurs n'avaient qu'une seule caisse et utilisaient le cas échéant des remorques (ce qui entrainait des manœuvres en cas de rebroussement), ces nouveaux engins ont une composition indéformable à deux ou trois caisses, avec une cabine de conduite à chaque extrémité. A noter que le principe de motorisation placée sous la caisse (au niveau du fourgon à bagages) a d'abord été expérimenté sur l'X 2051.

Rapidement, des variantes sont apparues au niveau de la motorisation et de la transmission, sans avoir de lien avec les différents aménagements intérieurs possibles :

Variantes techniques

	X 4300	X 4500	X 4630 & X 94630	X 4900	X 4750 & X 4790, X 94750
Composition	2 caisses	2 caisses	2 caisses	3 caisses	2 caisses
Moteur	1x Poyaud 295 kW (400 Ch.)	1x Saurer 330 kW (450 Ch.)	1x Saurer 330 kW (450 Ch.)	2x Saurer 330 kW (450 Ch.)	1x Saurer 440 kW (600 Ch.)
Transmission	Mécanique	Mécanique	Hydromécanique	Hydromécanique	Hydromécanique
Vitesse limite	120 km/h	120 km/h	120 km/h	140 km/h	140 km/h

Aménagements intérieurs d'origine

Quant aux aménagements intérieurs, de nombreuses variantes ont existé, avant même les campagnes de modernisation lancées à partir des années 80. Dès le départ, deux types de remorques (XR 8300 et 8500) ont été associés indifféremment à plusieurs types de motrices.

	Motrice + XR 8300	Motrice + XR 8500	X 4900	X 4790
Seconde classe (motrice)	60	60	2x 47	52 ?
Seconde classe (remorque)	69	49	28	48 ?
Première classe (remorque)	12	24	32	24
Total seconde classe	129	109	122	100 ?
Total de l'élément	141	133	154	124 ?

Aménagements intérieurs après modernisation

Lors des campagnes de modernisation, la disposition des sièges a souvent été revue, avec une réduction voire suppression des places de première classe. Là encore, il n'y a généralement pas de distinction entre les types d'origine de motrices ou de remorques. A noter que treize X 4750 ayant été rénovés à l'initiative de la SNCF ont des aménagements légèrement différents et gardent leurs portes d'origine.

	Rénovation TER	Rénovation TER	X 4750 SNCF	X 4900
Seconde classe (motrice)	52	52	44	44 ?
Seconde classe (remorque)	59	48	48	53 ?
Première classe (remorque)	20	24	20	0
Total seconde classe	111	100	92	141
Total de l'élément	131	124	112	141

Statistiques :

Mises en service :

Année	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	Total
Mises en service X 4300	21	19	21	20	25	25	4	16												151
Mises en service X 4500	6	28	27	20	15	4	11	12												123
Mises en service X 4630									15	8	20	25	10	26	9					113
Mises en service X 4750															18	22				40
Mises en service X 4790																			7	7
Mises en service X 4900													6	4	3					13
Mises en service X 94630																1				1
Mises en service X 94750																5	3			8
Total livraisons de l'année	27	47	48	40	40	29	15	28	15	8	20	25	16	30	30	28	3	0	7
Parc total en fin d'année	27	74	122	162	202	231	246	274	289	297	317	342	358	388	418	446	449	449	456	456

Programmes de rénovation

Programme	Années	Engins	Extérieur	Intérieur	Remarques
Pays de la Loire I	1985 à 1987	21 X 4630	Livrée spécifique blanche	Type Z 6400 (2+3)	Surnommés "Ambulances", certains ont été remodernisés Pays de la Loire ou Picardie
Champagne Ardennes	1987 à 1994	26 X 4300	Livrée TER 86 bleue Cabines renforcées Portes Mielich	Type Z2 (2+2)	Troisième phare pour rouler sur le réseau allemand.
Basse Normandie I	1987 & 1988	7 X 4790	Livrée TER 86 bleue Cabines renforcées Suppression d'une porte sur la motrice	D'origine (2+2, style Z2)	Intérieur inchangé, les X 4790 servant de modèle à la modernisation des autres EAD. Les portes restent celles d'origine, mais suppression d'une des deux par face sur la motrice. A nouveau rénovés vers 2005.
Basse Normandie II	1987 à 1989	6 X 4500	Livrée TER 86 bleue Cabines renforcées Portes Mielich	Type Z2 (2+2)
Centre	1988 à 1991	12 X 4300	Livrée TER 86 bleue Cabines renforcées Portes Mielich	Type Z2 (2+2)
CG Ain	1990	2 X 4630	Livrée TER 86 rouge Cabines renforcées Portes Mielich	Type Z2 (2+2)	Modernisation financée par le département de l'Ain pour la liaison Lyon - Bourg en Bresse. Engins à nouveau modernisés par la région Rhône Alpes
Bretagne I	1990 à 1992	8 X 4500	Livrée TER 86 verte Cabines renforcées Portes Mielich	Type Z2 (2+2)
Pays de la Loire II	1991 à 1995	16 X 4630	Livrée TER 86 bleue Cabines renforcées Portes Mielich	Type Z2 (2+2)	Certains de ces engins avaient bénéficié de la première rénovation Pays de la Loire (livrée blanche). Transformation d'un X 4500 en X 4743.
Pays de la Loire III	1993 à 1994	4 X 4300	Livrée TER 86 bleue Cabines renforcées Portes Mielich	Type Z2 (2+2)	Engins utilisés en commun avec la Région Centre.
Lorraine I	1992 à 1994	4 X 4750	Livrée TER 86 jaune Cabines renforcées Portes Mielich	Type RRR (2+2)	Troisième phare pour rouler sur le réseau allemand.
Bourgogne I	1992 à 1994	7 X 4630	Livrée TER 86 jaune Cabines renforcées Portes Mielich	Type RRR (2+2)	Ces engins ont été repeints en 2007 avec la nouvelle livrée gris, bleu, avec une extrémité rouge et l'autre jaune de la région.
Picardie I	1992 à 1997	20 X 4630	Livrée TER 86 verte Cabines renforcées Portes Mielich	Type RRR (2+2)	Une des rames est l'ancien X 94630, devenant X 4744.
Haute Normandie I	1995 & 1996	4 X 4750	Livrée TER 86 rouge Cabines renforcées Portes Mielich	Type RRR (2+2)
Lorraine II	1996 à 1998	7 X 4750 ex 94750	Livrée TER 86 jaune Cabines renforcées Portes Mielich	Type RRR (2+2)	Motrices ex rames postales X 94750, remorques provenant de X 4300 et 4500 réformés. Troisième phare pour rouler sur le réseau allemand.
Bretagne II	1996 & 1997	6 X 4500	Livrée blanche et verte, caisse inchangée	Type Z 6400 (2+3)	Simple remise à jour avec nouvelle livrée et aménagements intérieurs récupérés sur des X 4630 Pays de la Loire I à nouveau modernisés.
SNCF	1997 à 1999	32 X 4750	Livrée TER 86 jaune Cabines renforcées	Type RRR (2+2)	Modernisation financée par la SNCF, portes inchangées. Troisième phare pour rouler sur le réseau allemand.
Bourgogne II	1998	3 X 4630	Livrée grise et bleue, caisse inchangée	Type Z 6400 (2+3)
Picardie II	1998 à 2001	20 X 4500	Livrée blanche et verte, caisse inchangée	Type TER 2N (2+3)	Même livrée que les X 4500 Bretagne II, mais nouvel intérieur type Z 23500 toujours en 2+3. Opération effectuée en dépôt, pas de potentiel kilométrique supplémentaire.
Haute Normandie II	2002 à 2005	13 X 4900	Livrée TER, cabines renforcées	?	Aménagements à classe unique. Seules les portes de la remorque sont modifiées.
Picardie III	2003	4 X 4500	Livrée blanche et verte, caisse inchangée	Type TER 2N (2+3)	Identiques aux engins rénovés de 1998 à 2001.
Rhône Alpes	2003	18 X 4630	Livrée TER, caisse inchangée.	Type X 73500 (2+2)	Comprend les deux rames déjà rénovées par le département de l'Ain en 1990 avec cabines renforcées. Aménagements à classe unique. Réforme mi 2009.
Auvergne	2003 & 2004	4 X 4750	Livrée TER, cabines renforcées	?
Lorraine III	2004 & 2005	9 X 4750	Livrée TER	?	Engins déjà modernisés avec cabines renforcées
Bourgogne III	2005	4 X 4500	Livrée TER	Type TER 2N (2+3)	Engins ex Picardie II mutés en Bourgogne et juste repeints.
Basse Normandie III	2005 & 2006	7 X 4790	Livrée TER	?	Nouvelle rénovation d'engins modernisés à la fin des années 80 avec cabines renforcées.

Site "Sur les Rails" : tableau recensant toutes les modernisations effectives sur les EAD jusqu'à mi 2003 (d'autres rénovations eurent ensuite lieu)