Trains d'Europe - Le Rail dans le Gard

Ligne :

Lézan - St Jean du Gard

Point kilométrique :

km 698,025 depuis Paris gare de Lyon via St Germain des Fossés et Alès

Altitude :

132 m

Mode de traction :

Diesel ou vapeur

Type de trafic :

Voyageurs jusqu'en 1940, fret jusqu'en 1971, touristique depuis 1982

Type de signalisation :

inconnu

Date d'ouverture :

1872

Date de fermeture :

1940 (voyageurs), 1989 (marchandises)

Bâtiments :

Bâtiment voyageurs, halle à marchandises, maison de garde barrière.

Historique

11 juillet 1881 : ouverture de la section Lézan - Anduze, le terminus étant situé au lieu dit "Plan des Moles".
26 mai 1909 : prolongement jusqu'à St Jean du Gard.
5 juin 1940 : fermeture au trafic voyageurs.
31 juillet 1971 : suppression du trafic marchandises sur Anduze - St Jean du Gard.
3 juin 1982 : ouverture d'un train touristique sur Anduze - St Jean du Gard ("Train à Vapeur des Cévennes" ou CITEV).
1^er octobre 1989 : suppression du trafic marchandises sur Lézan - Anduze.
10 novembre 1989 : la section Anduze - St Jean du Gard, maintenue en service touristique, est déclassée et ne fait donc plus partie du Réseau Ferré National.

Bâtiments

Initialement, la gare terminus d'Anduze construite en 1881 au "Plan des Moles" comportait un bâtiment voyageurs unifié à neuf travées, des dépendances ainsi qu'une remise à locomotives. Ces bâtiments furent détruits en 1909, lorsqu'il fut décidé de transformer Anduze en gare de passage.

Construit à l'occasion du prolongement de la ligne, l'imposant bâtiment voyageurs en pierre apparente, à cinq travées et deux étages (ne correspondant pas à un plan type PLM), est toujours employé par le Chemin de Fer tandis que la halle à marchandises est maintenant reconvertie. La maison de garde barrière du passage à niveau au Sud a la particularité d'être réalisée en pierres apparentes ; elle semble inhabitée, bien qu'en excellent état.

Plan de voies

Outre un évitement, la gare d'Anduze comporte au Sud une voie de garage permettant le stockage d'une partie du matériel touristique et les vestiges de voies desservant la halle à marchandises. Au Nord se trouve l'entrée d'un tunnel, au Sud un passage à niveau aujourd'hui supprimé, la voie étant neutralisée.

La remise à locomotives semble avoir été rapidement abandonnée : ses voies d'accès étaient déjà déposées en 1948.En revanche, le plan de voies de la gare est resté longtemps inchangé.

Cliquer pour agrandir les schémas