BB 7200 PV

Caractéristiques techniques

Identiques aux BB 7200 GV (Grande Vitesse), ces BB 7200 ont reçu des bogies spécifiques limités à 100 km/h les dédiant au trafic marchandises afin de pouvoir remorquer des trains plus lourds et de remplacer des séries anciennes, comme les 2D2 9100, BB 8100, 9400...

La même modification avait été faite peu de temps auparavant sur des BB 22200, qui ont ensuite été "échangées" avec des BB 7200 PV supplémentaires (la 7200 était construite avec des bogies aptes à 160 qui étaient échangés avec ceux limités à 100 d'une BB 22200 PV). Au final, il y a eu quatre tranches de BB 7200 PV :

• BB 7201 à 7235 : cette première tranche de BB 7200, aux cabines plus petites, a reçu des bogies limités à 100 km/h dès novembre 1978 à juin 1979 afin de remplacer des locomotives anciennes héritées du PO Midi. Elles ont été ainsi visibles sur la quasi totalité des lignes électrifiées en 1500 V. A la fin des années 2000, certaines de ces machines ont été à nouveau rendues aptes à rouler à 160 km/h, les autres ont été réformées en 2011.
• BB 7343 à 7380 : ces machines ont été transformées quelques semaines après leur sortie d'usine, échangeant leurs bogies avec des BB 22200. Elles peuvent rouler en unités multiples, ce qui permet des trains de 3200 tonnes par exemple entre Miramas et Toulouse via Cavaillon et Remoulins.
• BB 7411 à 7440 : elles aussi équipées pour fonctionner en UM, ces machines ont une électronique de puissance plus moderne. Là encore, une permutation de bogies a eu lieu à leur livraison, qui coïncide avec la fin des BB 22200 PV.
• Une partie des BB 7235 - 7342 et 7381 - 7410 a échangé ses bogies avec certains engins de la tranche 7201 à 35 en 2009 - 2010, l'objectif étant pour Fret SNCF de récupérer des machines plus récentes (cabines plus grandes et meilleur potentiel kilométrique avant passage en révision). Ces machines ainsi modifiées semblent n'avoir que peu roulé, certaines étant garées sans utilisation...

Utilisation

Fret

Limitées à 100 km/h, les BB 7200 PV sont dédiées au trafic marchandises. A ce titre, elles fréquentent les lignes des rives gauche et droite du Rhône, Tarascon - Sète et au delà, Avignon - Miramas via Arles et via Cavaillon, et Miramas - Lavalduc - Fos.

Par contre, sur la ligne Miramas - Marseille via Rognac, elles ne semblent pas dépasser Pas des Lanciers, où elles reprennent souvent en unité multiple (UM) des rames de 3200 tonnes provenant de la raffinerie de La Mède et déposées là par la RDT 13.

Livrées

Livrée béton intermédiaire (faces latérales d'origine, capots modifiés)

Livrée fret