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Historique

Ancienne "étoile" ferroviaire, Arles a, comme beaucoup d'autres gares françaises, perdu la majorité de ses lignes et dessertes, son rôle se réduisant à une gare de passage majoritairement desservie par des TER, quelques Intercités et un TGV (Paris - Miramas).

• 1848 : ouverture de la gare, située sur la ligne de Lyon à Marseille par la rive gauche du Rhône (section d'Avignon à Miramas).
• 27 janvier 1868 : mise en service de la ligne vers Lunel, s'embranchant à la sortie Sud de la gare (les trains empruntant cette ligne doivent rebrousser pour desservir la gare d'Arles).
• 10 février 1887 : ouverture de la ligne vers Port St Louis.
• 22 mai 1932 : suppression du trafic voyageurs entre Arles et Port St Louis.
• Décembre 1938 : la ligne vers Lunel est fermée au trafic voyageurs.
• Juillet 1944 : lors des bombardements alliés, le pont suspendu sur le Grand Rhône est détruit, rompant la continuité de la ligne vers Lunel. Après guerre, ce pont n'a pas été reconstruit, la ligne est donc le seul itinéraire possible pour desservir la gare marchandises d'Arles Trinquetaille : les marchandises devant être expédiées sur la rive Gauche du Rhône doivent faire un long détour par Le Cailar, Nîmes, Tarascon.
• 5 juillet 1961 : électrification en 1500 V continu. Contrairement à beaucoup d'autres gares, le plan de voies ne semble pas avoir été fortement modifié à cette occasion.
• Début des années 80 : travaux pour permettre le passage sans arrêt de TGV à 200 km/h.
• 31 décembre 1992 : la ligne de Port St Louis, limitée à Mas Thibert depuis les années 80, est limitée à la desserte d'industries au Sud d'Arles, avant d'être fermée une dizaine d'années plus tard.

Plan de voies

La gare voyageurs d'Arles compte quatre voies à quai dont une partie semble inutilisée, le trafic de la ligne ayant diminué depuis la mise en service de la ligne TGV Méditerranée en 2001 :

• La voie le long du BV est utilisée pour les trains en direction d'Avignon,
• Une seconde voie, utilisée généralement par les trains en direction d'Avignon ne marquant pas l'arrêt en gare,
• Un quai central, dont l'accès depuis le passage souterrain est condamné par un portillon, et qui ne peut desservir que la voie vers Avignon (l'accès à celle vers Miramas étant condamné par des barrières),
• La voie principale direction Miramas,
• Un quai très large, comportant un vaste bâtiment jouant le rôle d'abri pour les voyageurs et de local technique,
• Une voie utilisée à la fois comme évitement pour les trains devant se faire dépasser, et éventuellement comme voie à quai.

Embranchée au Sud de la gare, la ligne menant à Lunel devait disposer de ses propres installations (quais voire bâtiments). Dans son prolongement se trouvait un tiroir, à côté duquel prenait naissance la ligne vers les Ateliers d'Arles, puis Port St Louis. Pour desservir Arles les trains à destination ou provenance de Lunel devaient rebrousser sur plusieurs centaines de mètres, comme ce fut le cas à Nîmes pour la ligne des Cévennes.

Côté marchandises, Arles possède également de vastes installations, hélas très peu utilisées de nos jours :

• Des faisceau de voies se trouvent au Nord Ouest de la gare, à proximité du port fluvial actuel,
• Une "gare d'eau" permettant le transfert de marchandises avec les bateaux sur le Rhône semblait se trouver au niveau de l'amorce de la ligne de Lunel.
• A l'est de la gare, se trouvent des voies et ateliers appartenant aujourd'hui à la RDT 13 (Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône), exploitant la ligne amorcée à cet endroit et menant jusqu'à Orgon / Salon de Provence (actuellement, elle n'est plus ouverte que jusqu'à Fontveille, et la desserte concerne surtout la zone industrielle Nord d'Arles).
• Enfin, il ne faut pas oublier la gare d'Arles Trinquetaille, située de l'autre côté du Rhône sur la ligne de Lunel, qui donnait correspondance avec les Chemins de Fer de Camargue à voie métrique.
• Au Sud Est entre la gare et les ateliers se trouvent quelques voies desservant à la fois la sous station et la ligne de Port St Louis ; les trains en provenant et à destination du triage de Miramas y rebroussaient. A terme, cet espace devrait être bâti après déplacement de la sous station.

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Installations supposées en 1944

Installations en 1961

Installations en 1975

Installations en 1992

Médiathèque

Localisation

Coordonnées GPS : 43.684838,4.631987