Historique
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27 janvier 1868 : ouverture par la Compagnie du PLM de la ligne Arles - Lunel, sur laquelle se situe la gare de St Gilles.
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Avec l'ouverture en 1873 du tronçon St Césaire - Le Cailar, il est possible de rejoindre Nîmes moyennant une correspondance avec rebroussement, d'où un temps de parcours peu compétitif.
Pour remédier à cet inconvénient, une ligne à voie métrique sera construite entre Arles, Nîmes et St Gilles par les Chemins de Fer de la Camargue.
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1922 : construction de la distillerie située à proximité de la gare mais de
l'autre côté du canal, source d'un trafic marchandises.
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Décembre 1938 : fermeture au trafic voyageurs par la SNCF. La gare de St Gilles reste néanmoins active
en service marchandises car à proximité d'un important embranchement
(distillerie, située à l'Est, de l'autre côté du canal de Rhône à Sète) et
reçoit des engrais et diverses fournitures et expédie du vin.
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Au milieu des années 50, l'extrémité du plan de voies côté Arles a
légèrement été modifiée, avec déplacement du tablier du pont sur le canal du
Rhône à Sète : désormais, la voie déviée est celle située située le long du
bâtiment voyageurs.
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Fin des années 70 : le trafic marchandises restant actif, quelques
voies ont été ajoutées au Nord Ouest de la gare.
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2005: la SNCF ne desservant plus Arles Trinquetaille, la gare de St Gilles devient tête de ligne, servant notamment pour le rebroussement des engins desservant la distillerie.
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La desserte de la distillerie aurait cessé en 2008.
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3 octobre 2011 : fermeture définitive de la gare de St Gilles (N°775882
dépendant de la plateforme d'Avignon), le bâtiment voyageurs est reconverti
en logements à la même époque.
La gare terminus des Chemins de Fer de la Camargue, ligne à voie métrique, se trouvait face à la gare du PLM
; elle a été démolie et la cité Camargue a été construite sur son emplacement.
Bâtiments
Le bâtiment voyageurs, après être resté dans un état de semi-abandon depuis 1939
(il semblait avoir conservé un guichet de vente), a été vendu à la fin de la décennie 2000.
Bien que bâti à partir d'un type standard du PLM, il a la particularité de
posséder pas moins de sept travées, toutes à étage. L'abri de quai lui faisant face semble être encore présent.
La halle à marchandises a été rasée au débit des années 90 mais son
soubassement est resté en place.
