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Historique

Déjà à l'époque des diligences, Lunel était un arrêt stratégique sur la route entre Nîmes et Montpellier, car située à mi distance de ces deux villes et ville la plus importante située sur le trajet : il était inévitable que le chemin de fer de Nîmes à Montpellier passe par la cité Pescalune. Par la suite, une ligne vers Arles ouvrira également, et Lunel sera également tête de la ligne vers Sommières.

• 9 janvier 1845 : Nîmes et Montpellier sont reliées par le Rail.
• 27 janvier 1868 : mise en service de la ligne vers Arles par le PLM. Lunel se voit dotée d'un nouveau bâtiment voyageurs, l'ancien étant reconverti en locaux de service.
• 11 mars 1872 : ouverture de la ligne Gallargues - Sommières, dont l'origine des trains est en gare de Lunel
• 1920: construction de la rotonde actuelle, en béton armé. Un abri de quai en béton armé date également de cette époque.
• Début des années 30 : fin de la desserte voyageurs vers Sommières.
• Décembre 1938 : fermeture au trafic voyageurs de Lunel - Arles par la SNCF.
• 31 octobre 1947 : électrification en 1500 V continu. A cette occasion, le plan de voies est revu, et des abris en béton sont construits au dessus des quais.
• 1971 : fermeture de la section Lunel - Aimargues, qui a ensuite été déposée. La voie dédiée à cette ligne, longeant le bâtiment voyageurs, a cependant été conservée.
• 1976 : mise en place du Bloc Automatique Lumineux, permettant d'accroitre significativement le débit de la ligne en remplacement du Bloc Manuel nécessitant des postes de gardes.
• 1982 : la ligne voit passer désormais par les TGV desservant le Languedoc (d'abord vers Montpellier).
• Milieu des années 2000 : dépose de la majeure partie des voies des faisceaux de l'ancien triage et des débords.
• 2013 : travaux de modernisation des installations, avec suppression de voies de service inutilisées et passage à quatre voies à quai en remettant en service celle initialement dédiée à la ligne vers Arles.
• 2018 : début des travaux du pôle d'échanges multimodal, avec construction de parkings et d'arrêts de bus sur les anciennes emprises du dépôt et des débords marchandises.
• 2022 : démolition de la rotonde, un quartier devant être édifié à sa place. Rénovation du premier bâtiment voyageurs.

Lunel : le projet de la gare dévoilé (Midi Libre du 26 mars 2015)

Lunel : le pôle d’échanges multimodal au centre des préoccupations (Midi Libre du 28 octobre 2017)

Lunel : le futur Pôle d’échange multimodal commence à sortir de terre (Midi Libre du 26 octobre 2018)

Bâtiments

Bien que reprenant des éléments de style typiques du PLM, le bâtiment voyageurs a une architecture spécifique. La rotonde, construite en béton, a elle aussi un style spécifique, différent des rotondes type G unifié PLM, qui la ferait remonter aux années 1910 (elle ressemble à la rotonde la plus récente qui s'élevait à Alès) ; elle a abrité les services de l'Equipement jusqu'au début des années 90 et se trouve depuis à l'abandon bien que le bâtiment reste dans un état valable.

A noter que cette gare possède un passage souterrain reliant le bâtiment voyageurs, les deux quais et l'entrée de l'ancien dépôt, servant aujourd'hui de parking.

Dépôt de Lunel

Plan de voies

Témoignages de la grandeur passée du nœud ferroviaire de Lunel, trois faisceaux marchandises en cul de sac dont certaines voies sont électrifiées se trouvaient côté Ouest (direction Montpellier). Un d'entre eux dessert une halle à marchandises aujourd'hui abandonnée. Au niveau de la gare, quatre voies sont à quai, on trouve successivement du Nord vers le Sud :

• Le dépôt, avec sa rotonde et un petit grill,
• Deux voies d'évitement, utilisées pour garer des trains lors de leur dépassement
• Un premier quai (direction Nîmes, Tarascon), desservant à la fois la voie principale et un de ces évitements,
• Les deux voies principales,
• Le quai direction Montpellier, longtemps uniquement desservi par une seule voie (la principale vers Montpellier),
• Une voie dite "de Marsillargues" car dédiée à la ligne vers Arles, inutilisée depuis la fermeture de cette ligne en 1971 et qui sera transformée en évitement courant 2013-2014,
• Le bâtiment voyageurs.

Au Nord de la gare se trouve l'ancien dépôt, avec les restes d'un gril électrifié, d'une station service, une plaque tournante et une rotonde aujourd'hui à l'abandon et utilisés en partie comme parking sauvage.

A l'Est (direction Nîmes) se trouvait l'amorce de la ligne vers Arles, aujourd'hui transformée en tiroir. Des aiguilles permettant sa jonction avec la voie principale direction Montpellier vont être posées de 2013 ou 2014 pour permettre sa réutilisation comme quatrième voie à quai. Le reste de la ligne a été déposé, la plateforme en talus supportant les voies restant bien visible malgré l'urbanisation des alentours.

Cliquer pour agrandir les schémas

Nota : le faisceau Est du triage (longeant la voie direction Sète, situé à l'Est du passage à niveau N°23 de la route de Restinclières) n'est pas représenté faute de place.

Installations en 1956

Installations en 1978

Installations en 1982

Installations en 1989

Installations en 2002

Installations en 2009

Installations en 2014

Médiathèque

Localisation

Coordonnées GPS : 43.679512,4.131036