Ultime série de locomotives électriques construites pour les British Railways, la class 92 reprend une grande partie de la caisse et des bogies de la class 60, tandis que la partie électrique s’inspire du prototype class 89. De type CC, ce sont les seules locomotives bicourant britanniques : elles peuvent rouler sous caténaire 25000 V 50 Hz (elles développent 5000 kW) ou alimentées par troisième rail 750 V continu (4000 kW).
Destinées au trafic marchandises sur les grandes lignes électrifiées, elles peuvent aussi peuvent circuler dans le tunnel sous la Manche, et atteignent donc Calais. 46 machines ont été livrées de 1993 à 1996, lors du démantèlement des BR. Neuf sont propriété de la SNCF, sept autres sont destinées aux trains de nuit transitant sous la Manche (European Night Services dits "Nightstar"), les 30 autres reviennent à EWS (marchandises).
Hélas, les prévisions de trafic ne seront jamais atteintes, et le parc est bien trop nombreux. Les machines de la SNCF sont garées, leur réparation n’étant pas rentable car ces locomotives ne peuvent pas rouler sur le reste du réseau français, du fait de l’impossibilité d’installer des équipements de sécurité comme le KVB. Quant aux machines European Night Services ("Nightstar"), elles n’ont jamais roulé, et sont stockées à l’extérieur (les voitures assorties ont été vendues au Canada)... Eurotunnel, ayant acquis une licence d’opérateur ferroviaire, compte racheter les machines non utilisées pour tracter ses propres trains sur le réseau britannique. D'autres engins ex EWS ont été revendus à la Bulgarie.