Class 37 BRRoyaume Uni

La série en chiffres :

Alimentation :

1 moteur Diesel

Configuration des essieux :

Puissance :

1750 HP (1300 kW).

Poids :

103 t.

Longueur :

18,75 m.

Chaîne de traction :

génératrice ou alternateur + redresseurs ; six moteurs de traction à courant continu

Vitesse maximale :

80 mph (128 km/h)

Equipements spéciaux :

Chaudière

Date de construction :

1960 à 1965<

Date de retrait :

à partir de 1998

Nombre d'exemplaires :

309

Numéros :

D 6700 à 6999 et 6600 à 6608 puis 37 001 à 37 308 BR

Commandées par les British Railways au titre du plan de modernisation de 1955, les machines de la classe 37 (« English Electric type 3 ») ont été construites à 309 exemplaires entre 1960 et 1965, initialement numérotés D6700-D6999 à D6600-D6608. De type CC, elles sont limitées à 80 mph (130 km/h) et destinées aussi bien au trafic marchandises que voyageurs (elles sont équipées d’une chaudière pour le chauffage à vapeur).

En 1985, vu l’impossibilité de remplacer ces machines, plusieurs programmes de modernisation ont été lancés, concernant au total 135 machines (173 restent au type d’origine, classe 37/0) :

Class 37/0 : engins demeurés en état d'origine.
Class 37/3 : la transformation est plus légère que pour les 37/4 et 37/5 : changement des bogies, récupérés sur des « Deltic » radiées. La vitesse reste limitée à 80 mph. Quasi exclusivement utilisées en service marchandises, cette prolongation de carrière de la class 37 a permis d'attendre l'arrivée des class 66 à partir de 1998.

Les 37350 à 37359 & 37370 à 37382 ont été transformées en 1987, les 37330 à 37335 & 37340 à 37345 en 1994 et les 37383 & 37384 en 1998.

Class 37/4 : engins rénovés en 1985 et 1986, partie électrique recâblée avec remplacement de la génératrice par un alternateur ; équipés d'un système d'alimentation électrique du train.
Class 37/5 : identique à la class 37/4 mais pas de système de chauffage des trains.
Class 37/6 : identique à la class 37/5, mais câblage pour la ligne de train présent (permet une mise en unité multiple avec une class 37/4) et système d'attelage automatique. Initialement prévues pour remorquer des trains de nuit "Nightstar" ou dépanner les rames Eurostar.
37/7 : même transformation que pour les 37/5 ; destinées à la traction de trains lourds, ces machines sont lestées à 120 t.
37/9 : prototypes équipés en 1985 de nouveaux moteurs Diesel.

Même si l’arrivée de la classe 66 à partir de 1998 a entraîné le retrait d’une bonne partie du parc, la classe 37 reste encore en service, principalement dans ses versions modernisées ; d’ores et déjà, un grand nombre est protégé de la démolition ; certaines sont utilisées lors de travaux à l’étranger (Espagne, TGV Méditerranée).