Locomotives "4400 kW" de la SNCFFrance - Locomotives

Attention, page en cours de construction

Construites de 1971 à 1986 par ALSTHOM et le groupement FRANCORAIL, ces locomotives marquèrent un important progrès pour le par de la SNCF, introduisant l'électronique de puissance en remplacement du traditionnel rhéostat. Trois déclinaisons ont ainsi vu le jour : les BB 15000, fonctionnant sous caténaire 25000 V 50 Hz, les BB 7200, alimentées en 1500 V continu, et les BB 22200, capables de fonctionner sous les deux systèmes.

Types de caisses :

"petites cabines"

Les cabines de conduites de ces engins sont très proches de celles des CC 6500 / 21000.

BB 15001 à 50
BB 7201 à 7235
BB 22201 à 22226

Trois variantes ont successivement existé au niveau des persiennes latérales de ventilation :

Persiennes décalées en plastique sur les BB 15001 à 15.
Persiennes décalées en inox sur les BB 15016 à 50.
Persiennes inox centrées sur les BB 7201 à 35 et 22201 à 26.

Entre 1983 et 1995, les BB 15001 à 50 ont toutes reçu des persiennes centrées en inox non peint ; sur certaines machines, la substitution s'est faite en deux fois : persiennes inox décentrées dès le début des années 80, puis persiennes centrées à la fin des années 90.

"grandes cabines"

La cabine est agrandie et dispose d'un siège fixé à la cloison.

BB 15051 à 15065
BB 7236 à 7440
BB 22227 à 22405

Dans tous les cas, les persiennes sont en inox non peint et centrées.

Tranches :

Première commande :

Passée le 19 juin 1968.

BB 15000 I^ère tranche : BB 15001 à 15005

Deuxième commande :

Passée le 31 décembre 1969.

BB 15000 II^ème tranche : BB 15006 à 15015

Troisième commande :

Passée le 29 décembre 1972.

BB 15000 III^ème tranche : BB 15016 à 15025

Quatrième commande :

Passée le 1er octobre 1973, concerne 240 machine de trois types différents : BB 15026 à 15065, 7201 à 7280 et 22201 à 22320.

BB 15000 IV^ème tranche : BB 15026 à 15050
BB 15000 V^ème tranche : BB 15051 à 15065
BB 7200 I^ère tranche : BB 7201 à 7235
BB 7200 II^ème tranche : BB 7236 à 7280
BB 22200 I^ère tranche : 22201 à 22275
BB 22200 II^ème tranche : 22276 à 22320

Cette commande a été complétée dès l'automne 1974 par soixante autre engins :

BB 22200 III^ème tranche : BB 22321 à 22350
BB 7200 III^ème tranche : 7281 à 7310

Cinquième commande :

Concerne cent BB 7200, passée le 30 mai 1979 :

BB 7200 IV^ème tranche : 7311 à 7342
BB 7200 V^ème tranche : 7343 à 7380
BB 7200 VI^ème tranche : 7381 à 7410

Sixième commande :

Le 8 octobre 1981 :

BB 22200 IV^ème tranche : BB 22351 à 22378 + les BB 20011 et 12 à la place des 22379 et 22380.

Septième commande :

Le 13 avril 1984 :

BB 22200 V^ème tranche : BB 22381 à 22405, équipées d'un pantographe pour le courant continu type AL2, qui équipera plus tard les BB 26000 (ces machines ont reçu des AM18B comme les autres BB 22200 à la fin des années 90).
BB 7200 VII^ème tranche : 7411 à 7440, à l'électronique de puissance revue (commande par microprocesseurs).

A noter qu'une huitième commande, portant sur une vingtaine de BB 22200, a failli avoir lieu à la fin des années 80 : à cette époque, le parc des locomotives bicourant était insuffisant suite aux nouvelles électrifications (lignes de Bretagne Nord et Sud et Paris - Clermont-Ferrand), alors que la mise au point des BB 26000 était très laborieuse (après cinq premiers engins livrés en 1988, il fallut attendre 1990 pour que les réceptions reprennent).

Statistiques :

Mises en service :

Année	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986
Mises en service BB 7200						12	23	28	17	29	51	41	9	15	15	0
Mises en service BB 15000	3	3	8	4	16	18	0	15
Mises en service BB 22200						1	40	34	37	38	0	0	25	3	15	12
Total annuel livraisons SNCF	3	3	8	4	16	29	63	77	54	67	51	41	34	18	30	12
Parc total SNCF en fin d'année	3	6	14	18	34	63	126	203	257	324	375	416	450	468	498	510

Ces chiffres comprennent des locomotives qui ont été ensuite transformées en prototypes BB 7003 puis 10003, et BB 10004, ainsi que les prototypes BB 20011 en 1985 et BB 20012 en 1986 ; ces deux machines furent transformées en 1993 en BB 22379 & 22380.

Echanges de bogies entre engins :

Là encore, de nombreuses variantes ont vu le jour successivement, selon le type de ventilation et les rapports de réduction :

Moteurs autoventilés sur les BB 15000, 7201 à 35 et 22201 à 68 : la ventilation est directement liée à la rotation du moteur. Les BB 7600 semblent être revenues à cette formule pour des raisons d'encombrement (quid de la tenue dans le temps ?)...
Moteurs à ventilation forcée de construction à partir des 7236 et 22269. Permettent la remorque de charges équivalentes à celles des machines PV sur les lignes à profil modéré : c'est pour cette raison que les BB 22200 PV furent supprimées, n'ayant plus de raison d'être sur les lignes fréquentées par cette série, contrairement aux BB 7200 (les machines PV UM sont surtout destinées à la ligne de la Maurienne). la ventilation forcée a été ajoutée par la suite sur certaines 15000 (15001 à 14 et 30 à 49) en 1997 - 1998, lorsque leur réutilisation sur davantage de trains de marchandises après la mise en service du TGV Est fut envisagée.

Bogies "standards" :

Dérivés de ceux des BB 67400, les bogies, monomoteurs à un seul rapport de réduction et à suspension secondaire par silentblocs, ont un empattement plus grand (2.80 m au lieu de 2.50 m). Ils ont ensuite été repris sur les BB 26000.

Bogies PV 100 autoventilés : posés sous les BB 7201 à 35 et BB 22201 à 22268 vers 1979, puis transférés de ces dernières vers les BB 7343 à 7380 (en 1982-83, ex BB 22231 à 68) et 7411 à 7440 (en 1984-85, ex BB 22201 à 30) peu après leur livraison. Vers 2011, d'autres BB 7200 GV appartenant au Fret ont échangé leurs bogies avec des BB 7201 à 35.
Bogies GV 180 (en pratique, la vitesse est limitée à 160 km/h) : d'origine sur toutes les machines, voir plus haut pour les deux types de variantes possibles, à ventilation "naturelle" ou forcée. Les ont conservés les BB 15000 sauf la 15063, les BB 7236 à 7342 et 7381 à 7410, les 22269 à 22350 et 22361 à 22405.
Bogies GV 200 à ventilation forcée : de construction sous les BB 22351 à 22360, et sous prototypes BB 22278 et 7233. Ensuite : BB 22278 + 22351 à 57 + BB 7261 à 7263 puis BB 22351 à 58 + 7261 à 7263 puis 7263 + BB 22200 dernière série équipées TVM (ex Tunnel sous la Manche). Les BB 7261 à 63 ont été radiées en 2012, les 22200 V200+TVM sont passées à l'Infra.

Bogies prototypes :

Bogies à suspension spécifique GV 140 : de construction sur la BB 15063, pour projet de vente à l'Iran, campagne d'essais sur différentes lignes. Essayés ensuite sous la 22279 puis sous la 7248, puis réinstallés sous la 15063 et remis au couple 180.
Bogies spécifiques bimoteurs "CL 93" construits par Creusot Loire pour le prototype BB 10003, déposés lors de sa remise au type (BB 15007).
Bogies des BB 7003, 10004, 20011 & 12 : apparemment identiques à ceux d'origine ? (à vérifier pour la 10004 : rapport PV mais vitesse limite de 160 km/h car moteurs tournant plus vite ?).

Livrées :

Attention, liste pouvant être incomplète, des variantes pouvant apparaître très rapidement...

Livrée verte (BB 15000)

Appliquée de construction sur les BB 15001 à 5, cette livrée est proche de celle appliquée sur les CC 6539 à 6559 "Maurienne" construites à la même époque. Cette livrée fut conservée jusqu'au début des années 80 (passage en RG entre 1981 et 1983).

Livrée "Grand Confort" (BB 15000 & 7003)

Appliquée sur les BB 15006 à 65 et la BB 7003 (ex 15007), cette décoration est assortie à celle des voitures Grand Confort que les BB 15000 remorquaient entre Paris et Strasbourg. Les engins ayant des persiennes décentrées disposent d'un panneau triangulaire de tôle afin de permettre la continuité du motif en "Z" orange.

Plusieurs variantes ont existé, selon les marquages, la teinte du gris et les persiennes :

Gris	Logo frontal	Marquage frontal	Logo latéral	Marquage latéral	Persiennes	Remarques
Métallisé	Rond	petit, en blanc sur fond noir	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief	Décentrées, en plastique peint en rouge	d'origine sur les 15006 à 21
Ciment	Rond	petit, en blanc sur fond noir	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief	Décentrées, en plastique peint en rouge	d'origine sur les 15022 à 15025 et après RG sur les 15001 à 21
Ciment	Rond	petit, en blanc sur fond noir	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief	Décentrées, inox non peint	d'origine sur les 15026 à 50 après RG sur la 15003
Ciment	Allongé	petit, en blanc sur fond noir	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief	Centrées, inox non peint	d'origine sur les 15051 à 65. Dernière machine à l'arborer : BB 15063 jusqu'en 2003
Ciment	Rond	petit, en blanc sur fond rouge	Nouille	Helvética	Décentrées, inox non peint
Ciment	Rond	petit, Helvética, en blanc sur fond rouge	Nouille	Helvética	Décentrées, inox non peint	BB 15029
Ciment	Rond	Helvética, en blanc sur fond rouge	Nouille	Helvética	Décentrées, inox non peint	BB 15050 (dernière machine à l'arborer)
Ciment	Rond	Helvética, en blanc sur fond rouge	Casquette	Helvética	Décentrées, inox non peint	BB 15014
Ciment	Allongé	petit, Helvética, en blanc sur fond rouge	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief	Centrées, inox non peint	BB 15044, 65...

Cette livrée est encore arborée par une partie de la série, mais avec quelques modification effectuées hors remise en peinture : des logos actuels ("carmillon") ont été apposés par dessus ou à côté des logos plus anciens, et certaines machines ont reçu la climatisation, d'où un numéro frontal déplacé. Bien entendu, il y a des variantes "altérées", sutie au rempalcement de portes ou de capots par des éléments d'autres couleurs (voire seulement revêtus d'un apprêt).

Livrée "béton"

Versions d'origine, à plaques en relief :

7201 à 7310 , 22201 à 22350 : Gris Béton 804, Orange 422, Gris Ardoise 807
7311 à 7440 , 22351 à 22405 : Gris Béton 804, Orange TGV 435 , Gris Orage 844 (idem TGV ; engins livrés à partir de janvier 1981)

A noter que cette variante a disparu fin 2008 sur les BB 22200 (la dernière machine étant la 22393), tandis que plusieurs BB 7200 des dernières tranches continuent à l'arborer (hélas, certaines machines ont eu des plaques volées par de prétendus "amateurs"...).

Par la suite, après dépose des plaques latérales (opération entamée au début des années 90, terminée en 2008 sur les 22200 mais quelques 7200 n'y ont pas encore eu droit), ont été adoptées les teintes suivantes, le marquage étant de police Helvetica :

Gris Béton 804, Orange TGV 435 , Gris Ardoise 807

Variantes de la livrée béton sur les BB 7200 et 22200 :

Logo frontal	Marquage frontal	Logo latéral	Marquage latéral	Remarques
En relief, allongé, blanc sur fond noir	petit, en blanc sur fond noir	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief
En relief, allongé, blanc sur fond noir	petit, en Helvética noir sur support gris	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief	Quelques BB 22200 ?
En relief, allongé, peint en orange	petit, en Helvética noir sur support gris	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief	exemplaire connu : BB 22209. Le logo frontal est entièrement peint en orange, par contre pas de bandeau orange au dessus des tampons
En relief, allongé, blanc sur fond noir	Helvética blanc sur support noir	nouille	Helvética	BB 22300
Nouille, sur support	petit, en Helvética noir sur support gris	nouille	Helvética	exemplaire connu : BB 22212
(aucun)	Grand, Helvética (à la place du logo)	nouille	Helvética
(aucun)	Grand, Helvética (à la place du logo)	casquette	Helvética
...	...	...	...	...
En relief, allongé	Helvética, à côté du logo	Incliné, sur plaque en relief	Incliné, sur plaque en relief	BB 7399 après pose de la clim

Bien que n'étant plus appliquée depuis le début des années 2000, cette livrée reste majoritaire sur ces séries ; depuis le début des années 2010, certaines machines passant en grande révision (réfection du bloc central, recablage voire pose de la climatisation) conservent cette livrée, recevant juste des retouches et éventuellement des nouveaux "nez" (il n'y a donc plus de remise en peinture systématique).

Appliquée sur les BB 15034 et 15040 en 1986 (sans modification du persiennage, mais avec capots "lisses"), cette livrée a rapidement suscité l'unanimité contre elle, et ne fut pas appliquée aux autres engins de la série.

Logo frontal	Marquage frontal	Logo latéral	Marquage latéral	Remarques
Nouille (ancien arasé)	petit (support arasé)	nouille	helvética	Persiennes décentrées

Livrée "Corail +"

Deux variantes, sur les BB 22304 et 22347.

Livrée "Multiservices"

BB 7201, 7221, 7258, 7292, 22387, et une bonne partie des BB 15000.

Livrée Fret (BB 7200 & 22200)

Concerne les BB 7206, 7219, 7223, 7242, 7396, 7400 et 7411, 22212, 22275, 22298, 22365 et 22369.

Livrée "En voyage"

Appliquée à partir de 2002, d'abord sur des BB 15000 ; les 7200 et 22200 ont été concernées peu après. Dernière application sur la BB 22400 : "en voyage" non terminée (pas de bandeaux blancs, ni de pelliculage latéral ou frontal).

Livrée "fantôme"

Concerne actuellement certaines BB 7200 et 22200, passées en OC (Opération Caisse) après la décision d'abandonner la livrée "en voyage". Auparavant, elle a aussi été appliquée sur quelques BB 15000 temporairement en 2002-2003, juste avant l'apparition de la livrée "en voyage".

Livrée "Infrarail" (BB 22200)

Appliquée en 2011 sur une partie des machines V200 / TVM 430, elle a ensuite été revêtue par d'autres engins dont la BB 22212.