X 1500 SNCFFrance - Turbotrains

La série en chiffres :

Alimentation :

deux moteurs Diesel

Configuration :

motrice X 1501 + motrice X 1502

Puissance :

660 kW

Poids :

environ 80 t.

Longueur :

60,8 m.

Chaîne de traction :

Moteur Diesel et boite de vitesse mécanique 8 rapports.

Vitesse maximale :

160 km/h

Equipements spéciaux :

équipements de mesures

Places de première classe :

non

Places de seconde classe :

non

Date de construction :

1993

Date de retrait :

Nombre d'exemplaires :

une seule rame

Numéros :

X 1501 et 2

En 1993, alors que les premières rames ETG sont radiées, la SNCF a décidé de construire un nouvel autorail rapide servant de laboratoire à partir de deux motrices Diesel T 1500. Avec deux moteurs Diesel de 330 kW chacun, la vitesse limite reste fixée à 160 km/h, les remorques intermédiaires étant supprimées.

A l'intérieur, les aménagements d'origine sont remplacés par les équipements de mesures et par une salle de réunion pour le personnel. La livrée extérieure est proche de celle d'origine, mais avec des teintes différentes correspondant aux deux campagnes d'essais menées :

De 1993 à 2000, la livrée est blanche et rouge, la rame était utilisée pour des essais de géo-localisation par satellite des trains (programme ASTREE).
Depuis 2001, la livrée est devenue blanche et bleue, l'engin étant maintenant utilisé pour les essais de la nouvelle signalisation européenne ERTMS. A noter qu'une partie de ces essais se situent sur des lignes à grande vitesse, cette rame étant également équipée du système de signalisation TVM 430. Cet engin a ainsi été utilisé lors de la mise au point de la ligne Perpignan - Figueras.