Voitures Corail Intercités à Réservation Obligatoire (ARO)France - Voitures

Cette déclinaison des voitures Corail provient d'une nouvelle rénovation des voitures Téoz en recevant la livrée carmillon.

En octobre 2012, la première rame Téoz rénovée est sortie d'atelier, destinée aux relations Paris - Clermont (treize rames seront concernées) et Paris - Toulouse (sept rames). La livrée tranche à nouveau avec la génération précédente de matériel, vu qu'il s'agit d'un retour à une décoration identique aux dernières voitures révisées : sobre, proche de celle des Corail d'origine avec adoption des nouvelles couleurs de la SNCF. Un nouveau modèle de cartouche de marquage de classe est introduit, comportant de haut en bas un grand chiffre de clase, la mention "réservation obligatoire" puis un marquage INTERCITES (écrit en lettres et non plus sous la forme d'un logo).

A l'intérieur, réfection de la décoration des WC et changement des moquettes, désormais de couleur foncé, et modification des tablettes des places en vis à vis (dont le pas de celles dans les A⁸tu est augmenté) avec davantage de prises de courant ; le revêtement cuir de la première classe est remplacé par du velours noir, celui de seconde par du tissu gris. Il n'y a pas de modification au niveau des diagrammes, excepté la fin du type B⁷tu, dont la "plateforme détente" destinée aux fumeurs est supprimée : ces voitures deviennent des B⁹tu.

Contrairement à ce qui était initialement prévu, seule une partie des voitures ex Téoz a été concernée par cette rénovation étant donné que le parc utilisé sur la "Transversale Sud" (liaison Bordeaux - Marseille) a vu ses compositions  réduites (mise en place de rames de 6 ou 12 puis 10 voitures au lieu de 7 ou 14) et suite à l'arrêt des relations vers Nice en 2018.

A⁵t²u VU 75 : 44 exemplaires

Ces voitures perdent leur espace fumoir, remplacé par des sièges supplémentaires. Ont été concernées 44 voitures :

• 39 à vitesse limite 200 km/h, N°19-97 006 à 045 sauf la 010 (accidentée)
• 5 à vitesse limite 160 km/h, N°10-74 013 à 016 & 025, qui étaient prévues pour la Transversale Sud mais n'y auront finalement quasiment pas été utilisées car les A⁵t²u disparurent des rames de cette ligne dès la fin 2015. Quelques-unes auront été temporairement été engagées l'été 2017 sur le Cévenol Nîmes - Clermont.

A⁸tu VTU : 53 exemplaires

Le pas entre les sièges en face à face est augmenté de 20 cm, d'où la suppression d'une rangée de sièges : la capacité tombe à 49 places.

• 22 exemplaires limités à 160 km/h N°18-74 xxx
• 31 exemplaires aptes à 200 km/h N°18-97 xxx

B³Su VU : 49 exemplaires

35 exemplaires V200 ayant un numéro dans la tranche 84-97 xxx et 14 exemplaires limités à 160 ayant un N°84-74 xxxx

B⁹tu VTU : 200 exemplaires

Ces voitures de seconde classe (dont certains proviennent de la transformation d'anciennes B⁷tu ayant perdu leur espace fumoir) se répartissent en deux sous-parcs :

• 72 voitures limitées à 160 km/h numérotées dans la tranche 29-74 xxx ; elles seront suivies par cinq autres voitures reprises à l'inventaire et modernisées en 2020 après avoir fait partie du lot laissé en livrée Téoz et radié en 2018
• 128 voitures aptes à 200 km/h numérotées dans la tranche 29-97 xxx

Les rames ont donc désormais la composition suivante :

A⁵t²u + A⁸tu + B³Su + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu

Ces voitures sont normalement tractées par des BB 26000 ; il n'a d'abord pas été prévu des déployer sur la Transversale Sud étant donné qu'en 2017, lorsque le Contournement de Nîmes - Montpellier sera ouvert, les trains Bordeaux - Marseille (- Nice) devaient être assurés par TGV (Sud Est rénovés ?) empruntant la ligne à grande vitesse de Montpellier à Marseille. Cependant, pour la desserte des autres gares, une rénovation a finalement été lancée début 2016, identique à celle réalisée pour les voitures Paris - Toulouse et Paris - Clermont mais avec une vitesse limite restant à 160 km/h. A leur introduction, les compositions ont six voitures :

B³Su + A⁸tu + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu

Avec la refonte du service sur la Transversale Sud en décembre 2017, entrainant l'abandon des relations Marseille - Nice, des rames toutes composées de dix voitures du type A⁸tu + A⁸tu + B³Su + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu + B⁹tu ont été engagées sur cet axe, leur traction se faisant soit par des BB 7200 soit par des 22200 (qui devraient assurer la totalité des trains une fois le contournement de Nîmes - Montpellier en service en juillet 2018).

Il semblerait que certaines voitures Téoz non concernées par ce programme de rénovation aient été radiées au même moment.

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