Reprenant la conception des voitures DEV commandées dès 1946, les voitures DEV inox sont destinées aux trains les plus prestigieux, pourvus uniquement de places en première classe (le plus souvent avec un supplément). Elles ont équipé le Mistral Paris - Nice, créé en 1950 et utilisant des DEV AO, dès leur livraison en 1952 à 1957, avant d'être remplacées par une version améliorée, les voitures Mistral 56. Les bogies d'origine étaient limitées à 140 km/h, mais en 1970 l'intégralité du parc a été rendu apte à 160.
Voitures de première classe, ayant huit compartiments de six sièges de première classe, soit 48 places. Pendant une courte période (jusqu’au 3 juin 1956), certaines voitures étaient identifiées comme des A3B5myfi (10 DEV 50), voire des B8myfi (16 DEV 50 et 12 tranche 52), alors que les aménagements étaient semble-t-il identiques.
Trois "voitures fumoir" identifiées A7smyfi avaient à l’origine deux compartiments fusionnés, avec des aménagements modulaires et étaient affectées au réseau Sud Ouest (d'abord sur Paris - Bordeaux puis sur Paris - Bourges - Montluçon - Ussel) ; elles ont été remises au type A8j en 1980 - 1981.
Ces six voitures disposent d’un local faisant office de bar ou cuisine. Il y a 5x6 = 30 places de première classe. A noter que les deux voitures construites étaient initialement affectées à la seconde classe avant 1956 ; les numéros d'ordre à la fin du marquage UIC sont communs avec les bar Mistral 56.
Ces voitures voient deux de leurs compartiments remplacés par un fourgon à bagages ; un rideau métallique remplace la baie du second compartiment supprimé. La capacité est de six compartiments de six places de première classe, soit 36 places.
Victimes de l'arrivée des voitures Corail, les DEV inox courtes ont été déclassées dès la fin des années 70, se retrouvant affectées à des express à faible parcours et à des trains régionaux. Les dernières ont été radiées en 1994 ; mi 1993 restaient encore 73 B8j.
On remarquera que parallèlement à ce déclassement, ces voitures ne sont plus autorisées à rouler à l'étranger (code UIC 50 au lieu de 51).
Toutes les A8j DEV inox courtes "ordinaires" ont été déclassées de 1982 à 1985, après l’arrivée des voitures Corail. A cette occasion, les trois A7xj sont également traitées. Les aménagements intérieurs sont changés, il y a maintenant 8 places de seconde classe par compartiment, soit 64 places en tout.
Les deux voitures mixtes- fourgon n’échappent pas au déclassement : en 1981, les six compartiments reçoivent huit sièges de seconde classe, soit une capacité totale de 48 places.
Les voitures bar, devenant sans utilité, ont été radicalement transformées en 1978 : l’ancien emplacement du bar- cuisine devient un fourgon à bagages. Un rideau métallique remplace une baie (la deuxième côté fourgon), la partie voyageurs est réaménagées avec cinq compartiments de huit places de seconde classe, soit 40 places.
Sans précisions sur leur type ni leur longueur, deux voitures mixtes fourgon DEV inox ont été radiées en 1989 et sept autres en 1990.
Faisant longtemps partie du parc "noble" de la SNCF, juste en dessous de celui dédié aux Trans Europe Express, les voitures DEV Inox courtes n'ont perdu de leur standing qu'à la fin des années 70, les voitures Corail leur ayant donné un coup de vieux et provoqué leur déclassement relativement tardif par rapport aux autres séries. De par leur caisse en acier inoxydable, ce matériel a eu une durée de vie plus longue que la moyenne, les réformes systématiques ne commençant qu'en 1992 (de leur côté, les voitures Mistral 56 furent toutes radiées en 1990 afin d'être revendues au Sénégal). Vu la petite taille de la série, son retrait fut achevé dès 1994.
| Année | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 |
| Réformes | 2 | 0 | 1 | 4 | 28 ? | 52 ? |
Toutes ces voitures reçoivent de construction des bogies type Y20D.
Toutes ces voitures reçoivent de construction des bogies type Y20D.
Toutes ces voitures reçoivent de construction des bogies type Y20D.
Entre 1966 et 1970, toutes les voitures DEV inox équipées de bogies Y16E et Y20 B/C/D, limités à 140 km/h, ont reçu de nouveaux bogies Y24z permettant de rouler à 160 km/h.