Trains affrétés SNCFFrance - Voitures

ATTENTION : il subsiste des incertitudes quant au nombre exact de ces véhicules, car certaines de mes sources (revues, forums, divers ouvrages et observation...) se contredisent ou sont imprécises. Aussi, si vous avez des renseignements ou des erreurs à nous signaler, contactez moi.

Apparu depuis les origines du chemin de fer, l'affrètement à la demande de voitures ou trains de voyageurs a nécessité la création d'un parc de matériels spécialement adaptés, vu les différentes utilisations possibles. Aujourd'hui, seul l'affrètement d'un train complet est possible, mais auparavant il arrivait qu'une ou plusieurs voitures soient rajoutés à des convois réguliers.

On peut distinguer plusieurs types d'affrètement, aux exigences distinctes :

• Les trains exposition, traités à part vu qu'ils ne sont pas destinés à transporter des voyageurs mais seulement à les accueillir à quai.
• Les trains de pèlerinage, principalement vers Lourdes, pour lesquels ils faut pouvoir transporter des malades et des appareillages médicaux.
• Les affrètements à caractère touristique : trains d'agence de voyage, camps de vacances, colonies... Aux débuts du chemin de fer, il arrivait même que des personnes aisées affrètent une voiture complète pour elles, leurs familles voire leurs domestiques. Plus récemment, du matériel a parfois été spécialisé pour cette mission.
• Les affrètements à caractère professionnel, dans le cadre de congrès d'entreprise, utilisant donc un matériel plutôt "haut de gamme" parfois spécialisé.

Victimes de l'essor de l'automobile et des autocars, les trains affrétés ont considérablement diminué depuis les années 60, avec deux tendances :

• Celle du transport de masse (colonies, pèlerinages, organisateurs de vacances...), au prix le plus bas possible ou presque, utilisant un matériel plutôt ancien et devant lutter face à la concurrence des voyagistes routiers. Les aménagements spécifiques sont surtout un système de sonorisation, des fourgons et la possibilité de transporter des personnes malades. Certaines de ces relations peuvent traverser l'Europe entière.
• Celle du transport "haut de gamme", choisi par les entreprises afin de pouvoir organiser à bord des conférences tout en se rendant, par exemple, au siège, ou par certains organisateurs de voyages. Dans ce cas, le matériel est d'un bon niveau de standing et est équipé de systèmes audio et vidéo et permet la restauration à bord : la concurrence est la formule transport + hôtel / centre de congrès. Il s'agit de voitures spéciales rarement utilisées en service ordinaire.

Antérieurement, la SNCF a utilisé divers matériels pour les trains spéciaux (affrètements et pèlerinages) :

• Voitures spéciales.
• Voitures DEV AO courtes dont des A⁷x ex A⁸.
• Voitures UIC dont certaines transformées en A⁸x
• Voitures Corail, dont les voitures "Nouvelle Première" aussi dites "Fédora", retirées du service régulier dès la fin des années 80 pour être utilisées en affrètement.
• Voitures VSE parfois déclassées,
• Voitures Grand Confort et Mistral 69...
• "bar disco" Srj DEV Inox 66
• Club 34 ex Vru DEV

Entre 1993 et 2002 environ, des rames bloc 6 B⁹u VSE + 2 A¹⁰tu VTU 82 + 6 B⁹u VSE avaient été constituées pour les trains de pointe d'hiver.

Face à une concurrence routière et aérienne toujours plus féroce, et aussi à celle du TGV, qui peuvent eux aussi être affrétés, les trains spéciaux assurés en rames classiques sont devenus très rares. Leur remplacement par des rames TGV Sud Est réaménagées a été envisagé, mais n'a pas eu lieu. Ce parc a finalement été dissous dans les années 2013-2014.

• La SNCF a créé les "trains croisière" en 2003 afin de redynamiser les affrètements professionnels et touristiques.
• Les trains de pèlerinages utilisent également en partie ce matériel, qui date généralement des années 70.
• Les trains exposition sont encore assurés en matériel ex Mistral 69.