Voitures Corail VTU SNCFFrance - Voitures

Contrairement aux voitures Corail VU, les voitures Corail VTU ont toutes le même chaudron. Cependant, il y a quelques détails qui peuvent différer : les voitures bar ont deux baies obstruées sur une des deux faces, les voitures des tranches 1982 (VTU 82) et 1984 (VTU 84) ont des portes coulissantes« Faiveley » en prolongement des faces au lieu de portes pliantes « Mielich » en retrait. Les voitures « Nouvelle première » A²rtu et A⁵rt¹u, appartenant à la tranche 1984 (VTU 84), à portes coulissantes,  n’ont pas de portes à une de leurs extrémités.

Types d'origine :

A¹⁰tu VTU 75, 80 & 82 (270 unités) VTU 75 : N°10-77 001 à 125 & 201 à 249 & 380 à 395VTU 80 N°10-77 423 à 472VTU 82 N°10-77 485 à 495 & 10-70 107 à 126

Voitures équipées de 58 places à couloir central (disposition 2 + 1) de première classe. 243 exemplaires ont des portes pliantes Mielich (VTU 75, 78 et 80), tandis que 27 ont des portes coulissantes (VTU 82).

Les VTU 75 N°380 à 395 ont des câblots afin d'être incorporées à des rames réversibles.

A¹⁰rtu VTU 75, 78, 80 & 82 (271 unités) VTU 75 N°10-77 126 à 200 & 250 à 365 & 366 à 379VTU 78 N°10-77 396 à 442 & 10-70 001 à 008

Voitures équipées de 58 places à couloir central (disposition 2 + 1) de première classe, mais contrairement aux A¹⁰tu elles sont équipées pour le service de restauration à la place : côté extrémité dépourvue de WC, il y a un four à micro ondes, un évier et un emplacement pour un chariot de distribution des repas. 261 voitures à portes pliantes (VTU 75, 78 et 80) ont été fabriquées, ainsi que dix VTU 82 dites "à tables rondes" : les places sont toutes sont face à face, séparées par des petites tables rondes. Equipées pour la restauration à la place et construites en 1984, elles sont affectées aux convois spéciaux, et ont revêtu une livrée spécifique en 2003 (les intérieurs sont du type Corail + / rénové).

Les VTU 75 N° 366 à 379 ont des câblots afin d'être incorporées à des rames réversibles.

B¹⁰tu VTU 75 & 82 (220 unités) VTU 75 N°20-71 201 à 390VTU 82 N°20-71 391 à 420

Voitures équipées de 80 places de seconde classe, disposées en couloir central (2+2) et en face de chaque baie. Elles sont destinées en priorité aux trains internationaux (le pas entre les sièges est similaire à celui des voitures de première classe) ; de nombreuses voitures rénovées pour les TER ont adopté cette disposition. 190 voitures de la tranche VTU 75 et à portes Mielich, et 30 exemplaires de la tranche VTU 82 (à portes coulissantes) ont été produites.

B¹¹tu VTU 75, 78, 80 & 82 (1015 unités)

Voitures aménagées avec 88 places de seconde classe à couloir central (2+2), mais contrairement aux B¹⁰tu les places ne correspondent pas avec les baies, et l’espace pour les jambes est plus exigu… Pas moins de 945 exemplaires à portes Mielich (tranches VTU 75 à 80) ont été construits, et 70 VTU 82 (portes coulissantes). 88 autres avaient également été commandées (VTU 84 ?) mais la commande a été annulée en septembre 1985.

B¹¹rtu VTU 75 & 78 (340 unités)

Reprenant les 88 places de seconde classe à couloir central, les B¹¹rtu sont équipées pour les services de restauration à la place, mais contrairement aux A¹⁰rtu, cette fonction n’a été que très peu utilisée. 340 exemplaires, tous à portes pliantes.

A⁵B⁵tu VTU 84 (100 unités) N°30-77 001 à 100

Les voitures A⁵B⁵tu sont les dernières voitures Corail VTU commandées, en 1984. Elles sont destinées aux trains courts, où il n’est pas nécessaire d’avoir une voiture entière de première classe ; une de leurs salles est aménagée comme une A¹⁰tu (28 places), alors que l’autre salle est similaire à celle d’une B¹¹tu VTU (44 places). On remarquera qu’en 1975, 50 A⁵B⁵tu avaient été commandées, puis remplacées par 50 B¹¹tu VTU 75.

B⁵rtux VTU 75 & 78 (120 unités, d'abord prévues en B⁶rtu) VTU 75 : N°85-77 001 à 030VTU 78 : N°85-77 031 à 113 & 85-97 001 à 007

Une moitié de la voiture comporte 44 places de seconde classe (aménagements type B¹¹tu), l'autre moitié comporte un bar, un local de service et des banquettes. Les premiers documents, antérieurs à la construction de ces voitures, indiquent un type "B⁶rtu".

Voitures "Nouvelle première"

Dotées d'aménagements luxueux, avec sièges modulables en cuir noir, des parois en bois, ces neuf voitures construites en 1985 (commandées en tant qu'A¹⁰tu VTU82, aménagements spécifiques réalisés aux ateliers SNCF d'Hellemmes) étaient destinées à relancer la fréquentation de la première classe en offrant un confort accru et de nouvelles prestation. Extérieurement, ces voitures ont la même livrée que les autres voitures Corail de jour mais avec un bandeau au dessus des baies de couleur rouge, des portes coulissantes également de cette couleur, ainsi qu'un bandeau encadré par deux filets passant au milieu de la zone claire sous les baies.

Auparavant, un prototype avait été réalisé sur la base d'une VTU à portes pliantes, remise au type ensuite. Cette voiture avait une livrée proche de celle finalement retenue, mais la zone sous les baies (fond gris très clair, presque blanc) possédait deux bandeaux rouges.

A⁵rt³u VTU 82 (5 unités) N°18-77 001 à 005

Voitures "standard" dont les aménagements, modulables, mélangent compartiments traditionnels et salle (formant des groupes de 2 à 10 personnes). 48 places assises, dont 28 non fumeurs. Initialement, ces voitures étaient prévues en tant que A⁴t⁴u.

A²rtu VTU 82 (2 unités) N°84-77 201 & 202

Voitures restaurant, comportant successivement : une salle de 12 places (disposition 2+1) de première classe fumeurs, un espace de rangements pour les bagages, une salle de restauration de 36 places (tables de 2 ou 4 places, face à face) et enfin une cuisine. Immatriculation initialement prévue : A²rtux.

A⁴rt¹u VTU 82 (2 unités) N°84-77 101 & 102

Voitures bar, comportant successivement : 7 places fumeurs (compartiment 4 places d'un côté, de l'autre 2 places face à face puis une isolée), un grand compartiment de 10 places non fumeurs, un autre compartiment de 8 places non fumeurs, un petit compartiment de 4 places non fumeurs et enfin le comptoir du bar. Immatriculation envisagée avant construction : A³t²ux.

Brièvement utilisées sur Paris - Nantes et Paris - Strasbourg mais n'ayant pas trouvé de clientèle et les aménagements intérieurs vieillissant mal, ces voitures ont été cantonnées aux trains spéciaux dès la fin des années 80 avant d'être transformées en voitures TER Rhône Alpes (7 unités ex A⁵rt³u et A⁴rt¹u) ou en voitures de service (pour les deux A²rtu). Elles ont préfiguré les aménagements de première classe du TGV Atlantique et des voitures Euraffaires.

Voitures transformées - livrée d'origine :

Dès les années 80, des voitures ont été modifiées, conduisant à leur réimmatriculation : par exemple, des voitures limitées 160 km/h sont devenues aptes à 200 ou inversement, ou bien des voitures utilisables uniquement en service intérieur ont été rendues aptes à l'international ou inversement.

B^5½tu ex B¹¹tu VTU 78 (10 unités)

Ces voitures "espace enfant" proviennent de la transformation de voitures B¹¹tu : la salle fumeurs est supprimée et remplacée par un espace de jeux pour jeunes enfants. Ces voitures, qui bénéficièrent pour certaines de la rénovation "Corail Plus", ont été remises au type initial depuis.

B^9½tu ex A¹⁰tu & A¹⁰rtu VTU 75, 78 & 82 (150 unités) N°29-77 200 à 332 & 29-70 100 à 118

En 1988, alors que les voitures Corail de première classe deviennent excédentaires, il est décidé d’en transformer 150 pour remplacer les anciennes voitures DEV, UIC et USI assurant les trains de nuit. 149 A¹⁰tu et A¹⁰rtu VTU 75 et 78, ainsi qu’une seule A¹⁰tu VTU 82 (N°29-70 102) sont donc réaménagées avec 76 places de seconde classe. Les fauteuils, garnis de tissu, sont inclinables. La salle a désormais une décoration type TGV Atlantique : sol en caoutchouc gris clair, sièges avec des rayures horizontales gris, noir, vert et jaune, appuie-tête gris. Les plateformes, elles, gardent leurs couleurs d'origine.

Malgré ce changement de la décoration intérieure, l’extérieur reste le même, avec un bandeau vert de seconde classe. Aujourd’hui, ce sont les seules VTU qui conservent la livrée Corail d’origine, logo excepté ; elles ne sont pas concernées par le programme « Lunéa » et la plupart d'entre elles a été réformée dans les années 2010. Vers 2015, trois voitures ont reçu un pelliculage les alignant sur la livrée "carmillon" des voitures couchettes rénovées (une dizaine de voitures devaient être initialement traitées).

Outre ces types d'origine, de nombreux nouveaux types sont apparus lors des transformations TER, Intercités et Téoz.

Aménagements intérieurs d'origine :

Les voitures à couloir central ont toutes les mêmes aménagements, indépendamment de l'année de commande. Les portes avec l'extérieur (côté et intercirculation) sont peintes en orange, les cloisons des plateformes d'extrémité sont bleu foncé et blanc cassé.

• En première classe, les sièges sont en tissu rouge avec une têtière blanche. Au sol, il y a une moquette bleue.
• En seconde classe, les sièges sont garnis avec du simili cuir marron, et ont des coques peintes en blanc. Le sol est recouvert par du caoutchouc gris.

  Retour à la page des voitures Corail

Retour

© 2009 - 2017 FCastel / Trains d'Europe (trains-europe.fr), tous droits réservés - Reproduction interdite - Contact