Voitures USI de la SNCFFrance - Voitures

Premières voitures grandes lignes à introduire un aménagement de type « coach » en France, les voitures USI ("Unifiées de Service Intérieur") ont été commandées à partir de 1960. Livrées de 1961 à 1974, elles sont emblématiques des années 60 et 70. Victimes de l’arrivée des voitures Corail, elles ont été progressivement reversées au trafic régional, avant d’être radiées de 1992 à 2008.

Types d'origine

A⁸smyfi puis A⁴t⁴ (194 unités) N°50 87 18-37 001 à 056 & 50 87 18-77 057 à 194

Ces voitures de première classe ont deux petites salles à couloir central de 12 places (disposition 2+1) encadrant quatre compartiments médians de six places chacun. On a donc 48 places en tout par voiture. En version d’origine, aussi bien avec la livrée vert 301 que vert et argent « 160 », parois intérieures à motifs tweed jaune, moquette bleue foncée, fauteuils rouge pâle à motifs bleus, avec têtières blanches et rideaux rosés ; plate formes d’accès garnies de lino gris foncé. A partir de 1985 / 1986, les sièges ont des damiers gris et rouille ; les rideaux sont plissés et ocres comme sur les voitures Corail. Le sol reste en moquette bleu foncé.

B¹⁰smyfi puis B¹⁰t (609 unités) N°50 87 20-37 275 à 499, 50 87 20-74 725 à 794, 50 87 20-77 795 à 989, 50 87 20-71 001 à 007 & 50 87 20-74 008 à 120

Voitures de seconde classe, entièrement aménagées avec un couloir central, 80 places (disposition 2+2). Au milieu de la voiture, une cloison vitrée sépare les salles fumeurs et non-fumeurs. Il y a deux variantes, selon que les sièges soient dans le même sans vis à vis de l'allée centrale ou non. A l'origine, plafond blanc mat, sièges gris / bleuté, sol et plates-formes d’extrémités en lino gris foncé, rideaux roses, parois intérieures gris clair ou « tweed » jaune. Ultérieurement, les sièges sont devenus couleur havane, puis couleur tabac et fauve ; le plafond gris clair avec une bande jaune chamois sur la longueur du luminaire.

Au total, 803 voitures USI ont été commandées entre 1960 et 1971, soit 194 A⁴t⁴ et 609 B¹⁰t. Les livraisons ont duré jusqu'en 1974, date d'apparition des premières Corail VTU, qui reprennent la même disposition générale.

Les voitures USI (et UIC) était équipées d’une ligne de train UIC, elles sont donc (en théorie) utilisables dans des rames réversibles Corail par multiplexage. Il semblerait que cette possibilité ne soit utilisée (rarement) que par la région Rhône Alpes, qui en incorporait, comme renforts, dans des rames Corail poussées par des BB 525200 R.

A noter qu'une B10t a reçu à la fin des années 60 une livrée prototype, avec une caisse verte, un bandeau gris aluminium au niveau des baies délimité par deux liserés blancs, préfigurant la livrée 160 apparue avec la tranche USI 68.

Transformations

B¹⁰tx (un seul prototype) N°50 87 20-77 834

A la fin des années 70, une B¹⁰t USI a été transformée en voiture pilote prototype, avec la transformation d'une extrémité en une sommaire cabine de conduite. La rame, formée exclusivement de voitures USI, était tirée ou poussée par une BB 9531 à 9536 à une vitesse maximale de 160 km/h sur le parcours Paris-Poitiers. Elle n'a été en service que quelques années, servant à la mise au point des rames Corail réversibles, avant d'être radiée pendant les années 80.

Avec l'arrivée des voitures Corail à partir de 1975, les voitures USI de première classe ont marqué leur âge, si bien que la plupart d'entre elles a été progressivement déclassée. Seules vingt A⁴t⁴ tranche 1962 sont restées en état d'origine (les dernières, affectées aux TER Midi Pyrénées, étant réformées vers 2004).

B⁴t⁴ ex A⁴t⁴ : 52 exemplaires (16 USI 62, 20 USI 64, 2 USI 66 & 14 USI 67) N°50 87 28-37 001 à 036 & 50 87 28-77 101 à 134

Dès 1976, les premières A⁴t⁴ construites, limitées à 140 km/h, ont été déclassées, avec des compartiments recevant des aménagements type B¹⁰ UIC, à huit places. Les salles reçoivent des sièges identiques à ceux des B¹⁰t. Cette modification ne s'accompagne pas forcément d'une remise en peinture, certains exemplaires gardant la livrée verte d'origine, avec un bandeau vert clair et des cartouches de classe type Corail de rajoutés.

B⁴t^5½ex A⁴t⁴ :61 exemplaires (26 USI 67, 3 USI 69 & 32 USI 70) N°50 87 29-77 101 à 161

Ces anciennes A⁴t⁴ devenues des voitures de seconde classe ont déclassées plus tardivement, à partir des années 1983 - 1984. Elles reçoivent de nouveaux sièges plus compacts, ce qui permet d'accroitre la capacité des salles d'extrémité. Ce type d'aménagements sera repris à la même époque sur les voitures UIC, PBA, Mistral 69 et Grand Confort déclassées.

A²t²B²t³ ex A⁴t⁴ : 60 exemplaires (17 USI 66, 37 USI 69 & 6 USI 70) N°50 87 39-77 001 à 043 & 39-70 001 à 017

Issues du déclassement des A⁴t⁴ aptes à 160 km/h restantes à partir de 1986, ces voitures mixtes ont d'abord une salle de 12 places puis deux compartiments de six places de première classe : cette moitié de la voiture est aménagée comme les A⁴t⁴. Viennent ensuite deux compartiments de huit places et une salle à 20 places de seconde classe, en disposition 2+2 : sur cette moitié de voiture, les aménagements sont repris des B⁴t^5½

Les voitures USI rénovées TER

Alors que les voitures USI et UIC, jugées obsolètes, sont en cours de retrait à la fin des années 90, plusieurs régions ont fait moderniser des voitures de ces types. Dès 1998, 35 voitures B¹⁰t de la tranche 69 ont été rénovées pour le TER Centre. Elles ont toutes reçues la nouvelle livrée TER, et leur intérieur a été complètement refait, avec création de voitures de première classe.

Avec les livraisons de Z 21500 et de ZGC,  on a pendant longtemps cru que ce serait la seule rénovation effectuée sur les voitures USI, mais, à la surprise générale, de 2003 à 2005, par manque de matériel affecté aux TER, d’autres voitures USI ont été rénovées par les régions PACA, Languedoc Roussillon et Rhône- Alpes (la région Bourgogne aurait aussi été intéressée).

La région Rhône- Alpes a traité trente six USI (la pose de la climatisation était envisagée), à la place de voitures Grand Confort initialement prévues mais se révélant dans un état déplorable, la région PACA a modernisé 20 USI ainsi que trois B⁷D UIC, alors que la Languedoc Roussillon a rénové six voitures aux ateliers de Béziers. A noter que jusqu'à la fin, le parc Rhône Alpes a également comporté des UIC et USI non modernisées.

En PACA et Languedoc Roussillon, les sièges de première classe sont bleu foncé et ceux de seconde turquoise, tandis qu'en Rhône Alpes la première classe est rouge et la seconde bleue.

Le petit parc Languedoc- Roussillon, rapidement mis à classe unique, a été muté en 2006 à la gérance de Chambéry pour les TER Rhône Alpes, avec réapparition de la première classe dans les voitures mixtes. Il a été envisagé de faire de même pour les voitures de la région Centre, mais finalement toutes ces voitures ont été radiées début 2008, victimes des AGC et des voitures Corail libérées par le TGV Est.

Les voitures USI Centre garées à Saintes et n'ayant pas été revendues au Gabon ont finalement été envoyées au Mans pour démolition en 2012.

A¹⁰t (7 unités Centre) N°50 87 19-74 001 à 007

Voitures de première classe introduisant un nouveau diagramme entièrement à couloir central, provenant de la transformation de B¹⁰t 69. Les aménagements sont nouveaux, avec des sièges ex TGV Sud Est, en disposition 2+1,  d'où 54 places assises.

B¹⁰t (28 Centre, 4 Languedoc Roussillon, 12 PACA, 23 Rhône Alpes) Centre : N°50 87 20-70 001 à 028

Voitures de seconde classe, 80 places (disposition 2+2). La disposition d'origine est généralement conservée, mais la décoration est nouvelle : rideaux, peintures, housses des sièges... Certaines voitures (utilisées en Rhône Alpes) semblent avoir tous leurs sièges en vis à vis. Les 28 unités transformées en 1998-1999 pour la région Centre ont des sièges repris des TGV Sud Est.

A²t²B²t³ (2 unités Languedoc Roussillon, 3 PACA, 9 Rhône Alpes)

Voitures conservant leurs aménagements mixtes, mais là encore changement de décoration. Suite à la suppression de la première classe dans les TER Languedoc Roussillon vers 2005, les deux A²t²B²t³ ont semble-t-il été déclassées avec un nouveau marquage de classe (on met un "2" vert à la place du "1" rouge), mais la numérotation et les aménagements n'ont pas été modifiés. Ces voitures ont ensuite été mutées à la gérance de Chambéry (TER Rhône Alpes), tandis que celles PACA sont restées à la gérance de Marseille jusqu'à leur radiation.

B⁴t^5½ (5 PACA)

Pour ces voitures de seconde classe ex A⁴t⁴, la disposition provenant du déclassement des années 1984-1985 est conservée, mais là encore la décoration est nouvelle.

B⁴t⁴ ex A²t²B²t³ (4 Rhône Alpes)N°50 87 28-77 135 à 138

Lors de leur rénovation, quatre voitures USI mixtes A²t²B²t³ ont été déclassées tout en gardant leur ancienne disposition des aménagements. Il n'y a donc que 60 places en tout, deux compartiments et une salle conservant leur disposition à 3 places de front alors que la voiture est entièrement affectée à la seconde classe ; le type B⁴t⁴ est repris, et ces voitures sont numérotées à la suite.

Les voitures de la région Languedoc Roussillon ont elles aussi été déclassées mais après leur transformation, d'où le maintien au type A²t²B²t³.

Inventaire au 1^er janvier 2008

Pour leur dernière année de service, 77 voitures USI étaient encore présentes à l'inventaire, toutes dédiées aux TER :

Les voitures spéciales

S (service) : 2 exemplaires

Deux voitures USI ont été reversées au parc de service assez rapidement : une ancienne B¹⁰t 63, et une A⁴t⁴ 66.

S (spécial) : un exemplaire ex USI 68

Cette B¹⁰t USI 68 utilisée en Bretagne a été totalement réaménagée au milieu des années 80 pour servir de voiture exposition régionale, avec livrée noire et blanche aux couleurs du drapeau breton.

Voitures exposition (5 unités ?)

En 2001, cinq voitures USI ont été sommairement transformées afin d'assurer un train exposition dans le Nord Pas de Calais afin de pallier l'indisponibilité des voitures Mistral 69 habituellement utilisées pour ce genre de trains. Vu le succès de la manifestation, il a été décidé de la reconduire au moins l'année suivante, avec cette fois ci une adaptation plus poussée des voitures : les caisses sont repeintes en gris métallisé avec des bas de caisses et un toit gris foncé.

Revente à l'étranger

En 1995, 14 B⁴t⁴ USI remises au type A⁴t⁴ et 36 B¹⁰t USI ont été revendues à la SNCB avec des voitures UIC pour assurer des trains régionaux ; elles ont été identifiées "série K4" et ont été louées entre 1999 et 2001 aux Pays Bas (NS).

Il y a eu également des voitures USI vendues au Sénégal et au Mali avec adaptation à la voie métrique. En 2008, 15 voitures rénovées ex TER Centres ont été vendues au Gabon.

Les bogies

Il existe aussi trois types de bogies : les 120 premières voitures (tranches 60 et 61, toutes des B¹⁰t limitées à 140 Km/h) ont des Y16IS, dérivés des bogies Pennsylvania des DEV et OCEM. Les 160 autres unités des tranches 62 à 65 ont des bogies Y24C limités à 140 Km/h, alors que les 523 dernières voitures (programmes 66 à 71) sont pourvues de Y28D, comme certaines UIC, qui permettent de circuler à 150 puis 160 Km/h.

Contrairement à ce qui a été le cas pour d'autres séries comme les DEV, il ne semble pas y avoir eu de changement de bogies aboutissant à une augmentation de la vitesse limite pour certaines voitures.

Les chaudrons

Il existe trois types de chaudrons de voitures USI. Tous ont des portes Mielich en retrait (comme sur la plupart des Corail) et ont des faces planes, avec un toit assez plat et des extrémités carrées, sans arrondis comme sur les séries précédentes (DEV et UIC) ; elles ne sont pas carénées. Toutes ces voitures ont une longueur de 25 094 mm, comme les voitures DEV longues. Les B¹⁰t ont un poids de 35 t à vide, de 41 t en charge tandis que les A⁴t⁴ ont une masse de 37 t vide et de 44 t en charge. Les portes d'intercirculation étaient à l’origine à vantail unique et hublot rond central mais certaines voitures ont pu recevoir des portes à deux vantaux à fenêtres allongées verticalement comme sur les voitures UIC et Corail.

• Celui de la tranche 1960. Toutes les voitures sont des B¹⁰t, la caisse a une longueur de 24 036 mm. Elles sont équipées de soufflets d’intercirculation, comme sur les voitures DEV. Les fenêtres ont toutes le même écart.
• Celui de la tranche 1961. Les voitures sont encore toutes des B¹⁰t, mais la caisse est longue de 24 794 mm, à cause du montage de bourrelets en caoutchouc type UIC ; l’écart entre les baies reste le même.
• Celui des tranches suivantes, commun aux A⁴t⁴ et B¹⁰t, qui ne diffère de celui de 1961 que par des fenêtres plus espacées au centre, et plus rapprochées aux extrémités et des salles d’extrémité plus petites.

Tranches et immatriculations d'origine

Les commandes ont été passées de 1960 à 1971, avec livraison de 1962 à 1974. Le constructeur est ANF (Ateliers du Nord de la France, aujourd'hui Bombardier) d'où l'appellation de "voitures ANF".

Tranche USI 60 (50 exemplaires)

• 50 voitures B¹⁰t livrées entre mai 1962 et octobre 1963. Elles étaient peintes en vert sombre. Elles ont ultérieurement été numérotées 50 87 20-37 277 à 358. Bogies Y16IS et caisse de 24.036 m avec soufflets.

Tranche USI 61 (70 exemplaires)

• 70 voitures B¹⁰t livrées entre novembre 1963 et août 1964. Elles ont le second type de caisse, et ont été renumérotées 50 87 20-37 362 à 395 et 50 87 20-40 550 à 618. Bogies Y16IS.

Tranche USI 62 (50 exemplaires)

La caisse est d’un nouveau type, avec des baies inégalement espacées et des bourrelets UIC, et sera reprise sur toutes les tranches postérieures. Bogies Y 24, toujours limités à 140 km/h (alors que les UIC peuvent rouler à 160).

• 36 voitures A⁴t⁴ livrées de novembre 1964 à avril 1965. Elles ont reçu les numéros 50 87 10-37 001 à 036.
• 14 B¹⁰t livrées entre  août et novembre 1964. Numéros 50 87 20-40 620 à 633 et 50 87 20-37 397 à 414.

Tranche USI 63 (50 exemplaires)

• 50 voitures B¹⁰t reçues entre juin 1965 et février 1966, elles sont numérotées 50 87 20-40 699 à 712 et 50 87 20-37 415 à 459.

Tranche USI 64 (30 exemplaires)

• 20 voitures A⁴t⁴ délivrées entre mai et juillet 1966, numéros 50 87 18-37 037 à 056.
• 10 B¹⁰t reçues en janvier et février 1966, numérotées 50 87 20-37 460 à 469 et 50 87 50 87 20-40 687 à 692.

Tranche USI 65 (30 exemplaires)

• 30 B¹⁰t livrées entre mars et août 1966, répertoriées 50 87 20-37 478 à 499 et 50 87 20-40 709 à 722.

Tranche USI 66 (65 exemplaires)

Les bogies sont désormais du type Y 28, permettant de rouler à 160 km/h.

• 20 voitures A⁴t⁴ reçues entre décembre 1967 et février 1968, numéros 50 87 18-77 057 à 076.
• 45 voitures type B¹⁰t, livrées de février à octobre 1968, numérotées 50 87 20-70 725 à 769.

Tranche USI 67 (65 exemplaires)

• 40 A⁴t⁴ reçues entre janvier et juin 1969. Numéros 50 87 18-77 077 à 116.
• 25 B¹⁰t livrées entre novembre 1968 et juillet 1969. Numérotation de 50 87 20-70 770 à 794.

Tranche USI 68 (65 exemplaires)

A partir de cette tranche, les voitures sont livrées peintes en vert et gris aluminium (livrée "160") et non plus en vert uni.

• 65 B¹⁰t, livrées de juillet 1969 à avril 1970, numéros de 50 87 20-71 795 à 831, 50 87 20-71 840 à 859 et, pour les voitures pouvant être incorporées dans la rame réversible, 50 87 20-77 832 à 839.

Tranche USI 69 (105 exemplaires)

• 40 voitures A⁴t⁴, réceptionnées de juin à novembre 1972, elles sont répertoriées 50 87 18-70 117 à 158.
• 65 voitures B¹⁰t, reçues de novembre 1970 à juillet 1971, numérotées 50 87 20-70 860 à 924.

Tranche USI 70 (103 exemplaires)

• 38 dernières type A⁴t⁴ livrées de juin 1972 à mai 1973. Numéros de  50 87 18-70 159 à 194.
• 65 B¹⁰t, de juillet 1971 à juin 1972, numérotées 50 87 20-70 925 à 989.

Tranche USI 71 (120 exemplaires)

Ces voitures sont identiques à celles des tranches précédentes, mais il était prévu lors de leur commande de les livrer avec des aménagements intérieurs proches des remorques des rames RTG.

• 120 dernières voitures B¹⁰t, entre juin 1973 et juillet 1974, numéros 50 87 20-71 001 à 080 et 50 87 20-71 106 à120. Les voitures réversibles ont les numéros 50 87 20-77 081 à 105.

Par la suite, ces immatriculations ont pu être modifiées.

Reportage sur les voitures USI sur Espace Train

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