Reprenant la même caisse que les voitures Corail VU de jour, ces voitures sont destinées à rajeunir le parc roulant affecté aux trains de nuit et firent leur apparition en 1977. A noter que, grande innovation à l'époque, toutes ces voitures sont climatisées. La livrée extérieure reprend la même disposition que sur les voitures de jour, mais avec du bleu foncé à la place du gris.
Voiture couchettes ayant neuf compartiments de première classe, mises en service à partir de mai 1978. En configuration nuit, il y a quatre couchettes par compartiment (soit 36 en tout), tandis qu'en configuration "jour" il y a six places assises (soit 54 places au total). Vu qu'il y a un petit compartiment de service à une extrémité, le chaudron est spécifique. 105 exemplaires : 60 VU 75, 45 VU 78 pouvant pour certaines rouler à l'étranger. Le bandeau au dessus des baies est jaune, les portes sont blanches.
Voitures couchettes ayant dix compartiments de seconde classe et un compartiment de service, mises en service à partir de 1977. De nuit, il y a six couchettes par compartiment (soit 60 pour toute la voiture), de jour, et de jour six places assises par compartiment. La caisse est la même que celle des A11u VU 75, dont la largeur permet de rouler sur les réseaux étrangers (contrairement aux autres B11u "super larges"). Il y a d'abord eu une commande de 290 exemplaires en 1975, puis les trente VU 84 qui étaient destinées au trafic vers l'Espagne et pouvaient donc subir un changement de bogies à la frontière ; elles ont une climatisation renforcée et une décoration intérieure différente. Le bandeau au dessus des baies est vert clair, les portes encore blanches.
Ces voitures couchettes ont des aménagements modulables en fonction des besoins : il y a au choix soit quatre couchettes (première classe, mais moins confortable qu'une A9c9ux) soit six (seconde classe, plus confortable qu'une B10c10ux) par compartiment. Les portes et le bandeau au dessus des fenêtres sont bleu ciel.
Construites en 1985, ces voitures avaient pour objectif de proposer des places couchées au même prix qu'une seconde classe sans supplément couchettes (généralement assurée par des voitures de jour). D'une conception élaborée inspirée par certains bateaux, elles comportaient pas moins de 12 compartiments s'imbriquant entre eux, ayant chacun huit places semi allongées.
Très peu appréciées par la clientèle et victimes de la réduction du nombre de relations nocturnes, ces voitures ont été retirées entre 1998 et 2001, puis transformées en voitures B3t7u et A6B5tu TER Languedoc Roussillon, Lorraine, Midi Pyrénées et PACA.
Cas à part dans la grande famille des voitures Corail, les voitures ambulances So n'ont pas de climatisation et ont une caisse spécifique dérivée de celles des Corail VU, avec une plateforme à une extrémité et deux grandes salles séparées par une autre plateforme dotée de grandes portes pour le passage des brancards. Pouvant rouler dans la plupart des pays d'Europe, elles sont le plus souvent utilisées sur les trains de pèlerinage vers Lourdes. En temps ordinaire, elles comportent quarante places allongées, mais ce nombre peut être porté à 60 dans certaines conditions (colonies de vacances).
La livrée d'origine de ces voitures était proche de celles des voitures USI et UIC (vert foncé et gris) mais depuis 2002 la plupart a reçu les mêmes couleurs que les autres voitures Corail de nuit, mais sans bandeau de couleur au dessus des baies et des portes d'extrémité bleu ciel.
A noter qu'il a été envisagé tardivement d'équiper enfin ces voitures de la climatisation, mais la SNCF a hélas abandonné ce projet, alors que les conditions de voyage étaient vraiment difficiles (surtout en plein été) pour des passagers parfois très gravement malades.
Entre 1988 et 1994, des voitures Corail A10tu VTU ont été transformées en voiture de seconde classe à sièges inclinables B9½tu afin de compléter le parc Corail utilisé pour les relations nocturnes. En outre, des voitures Corail couchettes ont été modifiées :
Transformées en 2000, ces 35 voitures B10c10ux perdent deux compartiments à une extrémité : un (N°2) est désormais utilisé par l'équipe d'accompagnement du train (il reçoit six places assises), et celui le plus proche de la plateforme (N°1) cède la place à un espace de vente avec deux distributeurs de boissons et de nourriture. Toutes ont rapidement été transformées en B7c7ux.
Issues d'une seconde transformation de toutes les B8c8ux quelques années après et de la modification de 15 B10c10ux VU75, cette fois ci le compartiment situé à l'autre extrémité de la voiture est transformé en espace pour le transport de vélos.
Plusieurs programmes de rénovation eurent lieu à partir du milieu des années 2000 :
Avec la très forte réduction des dessertes nocturnes en 2016 et 2017, le parc s'est fortement contracté et ne comporte plus de voitures AcBcux ni d'exemplaires non rénovés.