Trains d'Europe Allemagne Autriche Belgique Danemark Espagne France Grèce Hongrie Italie Luxembourg Norvège Pays Bas Pologne Roumanie Royaume Uni Russie Suisse

Locomotives BRRoyaume Uni

Locomotives Diesel

Le Royaume Uni disposant de ressources pétrolières en Mer du Nord, les British Railways ont voulu rapidement remplacer leur parc de locomotives à vapeur par des engins Diesel moins coûteux en entretien. Rapide, ce changement s'est fait non sans difficultés, les nouveaux engins étant loin d'être au point ; très nombreux, ils ont définitivement évincé la traction à vapeur en 1967.

Aujourd'hui, les autorails assurent la quasi totalité des trains de voyageurs, mais ce sont encore des locomotives Diesel qui assurent la majorité du trafic marchandises, peu de lignes du réseau britannique ayant été électrifiées.

Type 0 : locomotives Diesel de moins de 300 HP
Class 08
Class 09
Class 10
Type 1 : locomotives Diesel de 800 à 1000 HP
Class 15
Class 16
Class 17
Type 2 : locomotives Diesel de 1000 à 1500 HP
Class 20
Class 21
Class 22
Class 23
Class 24
Class 25
Class 26
Class 27
Class 28
Class 29
Type 3 : locomotives Diesel de 1500 à 2000 HP
Class 30 & 31
Class 33
Class 35
Class 37, 37/3, 37/4, 37/5, 37/7 & 37/9
Type 4 : locomotives Diesel de 2000 à 3000 HP
Class 40
Class 41
Class 41 (prototype HST)
Class 42
Class 43
Class 43 (HST Inter City 125)
Class 44
Class 45 & 45/1
Class 46
Class 47
Class 48
Type 5 : locomotives Diesel de plus de 3000 HP
Class 50
Class 51
Class 52
Class 53
Class 55
Class 56 & 56/3
Class 57, 57/3 & 57/6
Class 58
Class 59
Class 60
Class 62
Class 65
Class 61, 66 & 77
Class 67
Class 68
Class 70

Locomotives électriques

L'électrification du réseau britannique a d'abord concerné dès les années 20 certains réseau de banlieue, équipés avec un troisième rail alimenté en courant continu 750 V ; une autre ligne isolée était alimentée en 1500 V continu par caténaires.

En 1960, il fut décidé d'équiper quelques grandes lignes avec une caténaire alimentée en 25000 V 50 Hz, d'où l'apparition de nombreux prototypes pas toujours réussis. La reprise des électrifications à la fin des années 70 leur permit de rouler quelques années encore, avant d'être remplacés par des engins plus modernes mais rapidement éclipsés par le succès des rames automotrices.

Enfin, la dernière série britannique de locomotives électriques à avoir vu le jour remonte au milieu des années 90 : il s'agit de la classe 92, destinée au trafic transitant par le tunnel sous la Manche. Il n'y a pas eu d'autre engins construits depuis, vu le faible nombre de ligne électrifiées, l'abondance du parc Diesel récent et la quasi généralisation des automoteurs pour le trafic voyageurs.

Locomotives électriques et bimodes - Troisième rail 750 V
Class 70
Class 71
Class 73
Class 74
Locomotives électriques - Caténaire 1500 V continu
Class 76
Class 77
Locomotives électriques  - Caténaire 25000 V 50 Hz
Class 22 : BB 22200 SNCF Tunnel sous la Manche
Class 80
Class 81 ex AL 1
Class 82 ex AL 2
Class 83 ex AL 3
Class 84 ex AL 4
Class 85 ex AL 5 & 85.1
Class 86 ex AL 6
Class 87
Class 89
Class 90
Class 91 (Intercity 225)
Class 92
Locomotives électriques bimodes - Caténaire 25000 V 50 Hz
Class 88

Séries jamais construites

Class 18

Série de locomotives Diesel de 800 à 1000 HP prévue dans les années 80 mais jamais construite.

Class 75

Machines bimodes 750 V par troisième rail et Diesel évoquées dans les années 70.

Class 88

Durant les années 80, une déclinaison électrique de la class 58 fut envisagée pour le trafic marchandises.

Class 93

Locomotives projetées au début des années 90 pour d'hypothétiques lignes à grande vitesse, avec des vitesses supérieures à 240 km/h et un design rappelant celui des motrices Eurostar. La commande aurait porté sur 30 exemplaires, livrés entre 1992 et 1995.

Retour

© 2009 - 2017 FCastel / Trains d'Europe (trains-europe.fr), tous droits réservés - Reproduction interdite - Contact